深圳新聞網(wǎng)3月14日訊（記者李政輝）近日，有網(wǎng)友在深圳論壇發(fā)帖針對(duì)深圳地鐵運(yùn)營(yíng)速度、新建線路站內(nèi)換乘方式、車站進(jìn)出口指示標(biāo)識(shí)、車廂內(nèi)軟硬件設(shè)施等問題提出八條疑問。隨后，深圳地鐵集團(tuán)逐條做出了公開回應(yīng)解釋。

網(wǎng)民發(fā)帖：質(zhì)疑地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理

2月22日，有市民在深圳論壇發(fā)帖《敬愛的地鐵集團(tuán)，我對(duì)深圳地鐵有八條疑問》，對(duì)深圳地鐵提出一系列專業(yè)且詳細(xì)的問題：“11號(hào)線限速問題由來已久”“11號(hào)線商務(wù)車廂比普通車廂冷清不少卻不取消”，對(duì)新建地鐵線路的換乘方式、14號(hào)線采用普通車廂還是商務(wù)車廂、西麗站的規(guī)模等建設(shè)方案提出疑問，并質(zhì)疑地鐵站出入口使用字母標(biāo)識(shí)而不是數(shù)字標(biāo)識(shí)是否合理。帖文中也提出了“采用變頻空調(diào)”“手動(dòng)燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)及手動(dòng)音量調(diào)節(jié)系統(tǒng)”“每節(jié)車廂能有2-4處輪椅固定帶”等建議，并希望“車站內(nèi)公益廣告占比要達(dá)到45%”。

地鐵集團(tuán)建設(shè)總部詳細(xì)解答疑問

3月4日，深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)總部做出回應(yīng)，逐一說明原因。

網(wǎng)友帖文截圖

對(duì)于換乘方式的疑問，回應(yīng)表示是依據(jù)規(guī)劃建設(shè)方案，引用政府相關(guān)批文，解釋了站臺(tái)采用采取何種換乘方式的原因，“蓮塘站為2、8號(hào)線普通車站，而非換乘站，無(wú)設(shè)置為雙島同臺(tái)的需求”“根據(jù)線路情況和客流組織預(yù)計(jì)分析，較難滿足同臺(tái)換乘的工程條件”；還透露西麗站與福田站規(guī)模相當(dāng)。

針對(duì)14號(hào)線采用何種車廂的問題，回應(yīng)表示“地鐵14號(hào)線采用8輛A型車編組”。

針對(duì)地鐵出入口指示標(biāo)識(shí)的問題，回應(yīng)內(nèi)容詳細(xì)說明了車站出入口采用字母標(biāo)識(shí)而不是數(shù)字標(biāo)識(shí)的原因，“目前在建和已建地鐵的城市中，采用字母編號(hào)的城市占大多數(shù)”“可有效提高地鐵車站導(dǎo)向信息辨識(shí)的效率”。

針對(duì)車廂內(nèi)軟硬件設(shè)施問題，回應(yīng)稱“ 現(xiàn)在1、2、3、5號(hào)線的增購(gòu)項(xiàng)目及7、9號(hào)線均采用了變頻空調(diào)，后續(xù)列車也將全部采用變頻空調(diào)”，同時(shí)還說明了現(xiàn)行燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)及音量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)置機(jī)制，“可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)節(jié)音量”“ 其它列車均具備調(diào)節(jié)燈光亮度的能力”。對(duì)于輪椅固定帶的疑問，解釋稱“為安全起見，經(jīng)我司評(píng)估，取消了輪椅固定帶”，從科學(xué)性、應(yīng)用性、人道性等方面做出詳細(xì)解釋。

地鐵命名規(guī)則等問題引起網(wǎng)友爭(zhēng)論

網(wǎng)帖所提出的多項(xiàng)問題引起眾多網(wǎng)友圍觀。有不少網(wǎng)友支持提問。有網(wǎng)友szhdjh稱：“數(shù)字還是更好記和好聯(lián)系。”

也有網(wǎng)友贊同地鐵集團(tuán)回復(fù)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，合乎規(guī)范。有網(wǎng)友112358稱：“怎么報(bào)怎么建就怎么運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)階段不可取消。且商務(wù)車廂客流也不小，需求不少，所謂‘冷清’是幾年前的事了?！?/p>

還有部分網(wǎng)友并不認(rèn)同此類質(zhì)疑，“為什么固定帶是2 –4處？為什么公益廣告占比要達(dá)到45%，而不是55%？為什么會(huì)覺得數(shù)字出口比字母出口有優(yōu)勢(shì)？

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