1982年，我從福州大學道路與橋梁專業(yè)畢業(yè)后，便來到深圳這片改革開放的熱土。歷經(jīng)36載，我將自己對橋梁事業(yè)的熱忱奉獻于此，市政設(shè)計研究院也從最初一個僅有19人的單位，發(fā)展到如今成為市政行業(yè)具有眾多甲級設(shè)計資質(zhì)的國家高新技術(shù)企業(yè)，我和我的團隊憑借著“拓荒?！钡膴^進精神創(chuàng)造了許多行業(yè)傳奇。深圳這塊沃土不僅讓我的才學得以施展，更讓我的人生價值得以實現(xiàn)，感恩深圳。

陳宜言

1960年出生于福建福州。深圳市國家級領(lǐng)軍人才，教授級高級工程師，全國工程勘察設(shè)計大師。現(xiàn)任深圳市市政設(shè)計研究院有限公司董事長。從業(yè)36年一直奮斗在城市建設(shè)的第一線，主編或參編國標及行標8部、獲國家授權(quán)發(fā)明專利30項；獲國家級優(yōu)秀設(shè)計銀獎和國家科技進步二等獎；省部級以上優(yōu)秀設(shè)計獎21項；省部級以上科學技術(shù)進步獎15項；在國內(nèi)外核心期刊發(fā)表論文60余篇。先后榮獲國務院政府特殊津貼、廣東省土木建筑中青二十佳工程師、全國工程勘察設(shè)計行業(yè)優(yōu)秀院長、鵬城杰出人才獎、全國工程勘察設(shè)計大師等榮譽稱號。

口述時間

2018年11月8日下午

口述地點

深圳市市政設(shè)計大廈七樓會議室

本期采寫

深圳晚報記者 邱志東 實習生 劉 潔

陳宜言(中)等人在施工現(xiàn)場。

壹

童年目睹河上陸續(xù)修建的幾座橋，像彩虹飛起，長虹臥波。我和小伙伴們愛在橋上及河邊玩耍，模仿修橋，心中萌發(fā)長大了也修建橋梁的理想

哭著進去笑著出來

1960年4月我出生于福州市螺州鎮(zhèn)。我的家在美麗的晉河河畔，童年目睹河上陸續(xù)修建的幾座橋，像彩虹飛起，長虹臥波。我和小伙伴們愛在橋上及河邊玩耍，模仿修橋，心中萌發(fā)長大了也修建橋梁的理想。

1978年，18歲的我趕上了好時候，那是“文革”后恢復高考的第二年，我歡天喜地地走進考場，卻因語文發(fā)揮失常，與心儀的大學失之交臂。當高考成績下來的時候，比正常發(fā)揮起碼差了30分，我的心情十分沮喪，但也只能接受現(xiàn)實。而選擇專業(yè)，當初就是覺得路橋是個比較艱苦的專業(yè)，報的人會少一點；另外一個是從經(jīng)濟角度考慮，那時候家里經(jīng)濟條件不太好，就想著選個離家近一點的，最后也就選擇了福州大學路橋?qū)I(yè)。

那時候我經(jīng)常和別人說，我是哭著進去笑著出來。當初是沒辦法，是哭著進去，你只能接受這個，但笑著出來是為什么？一到我們要畢業(yè)的時候，那時候改革開放春潮涌動，很多地方都需要搞建設(shè)的路橋人才，大家都搶著要，所以我們就笑著出來。

1982年臨近畢業(yè)，我本可以留校任教。然而深圳經(jīng)濟特區(qū)初建，急需基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)人才，廣東省向福建省求援，請求分配6位路橋?qū)I(yè)畢業(yè)生來廣東。當時聽說要做廣（州）—深（圳）高速公路，我就決定來深圳了。我們從福州坐了37個小時的火車到達廣州后，先到廣東省人事廳去領(lǐng)一個派遣證和邊防證，然后再來深圳報到。

一下火車我們就呆了

1982年的深圳百業(yè)待興。8月25日早上6時25分，我們坐著綠皮火車從廣州出發(fā)，八點多就到深圳了。一下火車我們就呆了，一看旁邊都是黃泥巴，連公共汽車都是破破爛爛的，當時想走的心都有了。

從火車站出來之后，我到當時的深圳市人事局報到，也就是現(xiàn)在的老市委一樓。那時候深南大道剛剛開始挖，下水道還沒裝下去，路還是原來老路的雛形。我們到了市人事局，工作人員說你們道路公司就在那個馬路的斜對面。在我們心目中，城市里面的辦公樓都是有一個圍墻，然后有一個傳達室，有一個老頭在那里看著才對。我們到馬路斜對面一看，那個樓歪歪扭扭，也沒有圍墻，門也是那種破破爛爛快拆的，心里難免有些失落。

第二天我就下工地了，要去翠竹路附近修路。剛?cè)スさ匚疫€走錯了，走到了現(xiàn)在雅園立交那個地方，而我們的翠竹路工地是在另外一邊。到了工地一看，要修建的路段上不遠處是剛搬遷的一個火葬場舊址，大燒爐還沒來得及拆除。工地的條件也很艱苦，睡在臨時床板上。當時單位還特別給我配了一輛舊自行車代步，每天往返宿舍與工地。

2000年陳宜言在彩虹橋施工現(xiàn)場。

貳

深圳那個時期建設(shè)非?？欤芏鄷旧蠈W不到的東西在這里都能學到，那些老工程師對生活都非常樂觀，也很樂意教我們

主動要求修布吉河橋

我們原來是奔著建設(shè)廣深高速公路來的，沒想到一來就修普通馬路去了，那時候心里面難免有落差，但是到年底，我聽說公司接了一座橋，叫布吉河橋，于是我就主動說我要修橋去。

到了后才發(fā)現(xiàn)，相對于翠竹路工地，布吉工地的條件更為艱苦。布吉河以前彎彎曲曲，上游養(yǎng)了很多鴨子，長大后賣到香港那邊去。我們在下游的一塊空地上挖了個坑，河水通過沙土過濾后用來飲用，晚上河邊的蚊子又多又大。

還記得1983年那年，雨下得非常大，持續(xù)時間又長，工地幾乎無路可走。布吉河橋建造施工中遇到鋼筋對焊的難題，鋼筋需要到加工廠焊接好后，再用汽車拉到工地。加工廠位于現(xiàn)在的華強北茂業(yè)百貨那邊，當時去布吉工地不像現(xiàn)在這么簡單，要從沙灣那邊繞過去。有一次，深夜兩點車拉到離工地還有幾百米進不去了，雨下的又大，我只好組織人員把鋼筋骨架抬進工地，從而保障工程的質(zhì)量和進度。雖然當時的條件十分艱苦，但還好當時工地里有些大單位來的老工程師，他們經(jīng)驗非常豐富，我跟著他們學到了很多東西，也算是一種收獲。

參與籌建市政科研設(shè)計所

剛來的時候，深圳建設(shè)非?？欤芏鄷旧蠈W不到的東西在這里都能學到，那些老工程師對生活都非常樂觀，也很樂意教我們，我就覺得我們年輕人還有什么理由怕苦呢。

1984年，我在深圳市道路工程公司工作了兩年，以勤勞敬業(yè)博得同事的好評。市里根據(jù)機構(gòu)改革需要籌建深圳市市政科研設(shè)計所（市政院前身），我以最佳人選身份被選調(diào)到籌備組并委以重任。轉(zhuǎn)戰(zhàn)新的崗位，為適應新挑戰(zhàn)，白天完成重要工作之后，我還報了深圳大學培訓班，強化電腦知識，學習計算機程序編寫應用。1984年7月1日，市政科研設(shè)計所（市政院前身）成立。我是19人的開創(chuàng)者之一。

一步一個腳印，不斷創(chuàng)新

羅芳立交橋是市政院承接的第一座全互通立交橋，那時候我是項目負責人。像羅芳立交橋這樣的橋梁按現(xiàn)在看那是小兒科，但當初我們的計算手段、一些軟件和很多設(shè)備都沒有，要請外面的人來幫忙算。我們在快速路上引進輔道的概念，從匝道轉(zhuǎn)的時候，通過輔道之間交換，這種輔道設(shè)計技術(shù)應該算深圳的第一個。

1987年，深圳市市政設(shè)計研究院承接了“皇崗-落馬洲大橋北引橋”項目，這是深圳市重點工程中的重點工程，我是橋梁項目專業(yè)負責人。面對“香港車輛靠左行，入境深圳后轉(zhuǎn)換成靠右行”帶來的彎斜坡橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計難題，在當時設(shè)計手段不是很完善的情況下，我提出解決螺旋型引道橋的技術(shù)方案，得到深港兩地專家學者的高度評價。當時沒技術(shù)手段，也沒有CAD畫圖，所以這個技術(shù)是有點難度的，都是我們手工計算。當大橋竣工時，《深圳特區(qū)報》曾評論：“深圳河大橋的一橋飛架，使得皇崗口岸成為亞洲最大陸路交通口岸?！?/p>

2001年9月，我主持東莞水道特大橋的設(shè)計。這個復雜的大工程是一場硬仗，我?guī)ьI(lǐng)團隊攻堅克難并圓滿建成。當時以范立礎(chǔ)院士為主任委員的七位著名專家組成的鑒定委員會，一致認定“東莞水道特大橋工程”居國內(nèi)領(lǐng)先地位，達到國際先進水平。

叁

我聯(lián)合清華大學和福州大學提出采用國內(nèi)第一座全組合鋼管混凝土拱橋的技術(shù)方案，獲得政府和評審專家的一致認可

彩虹橋成城市一張靚麗名片

1996年，深圳彩虹（北站）大橋開始規(guī)劃設(shè)計。深圳火車北站是當時廣東省境內(nèi)京九（龍）快速鐵路的最大樞紐站，承擔著兩地旅客和貨運的重大任務。當時國內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計滯后，組合結(jié)構(gòu)橋梁應用無例可循。為達到相關(guān)部門提出的嚴格技術(shù)要求，我多次帶隊勘察鐵路站場和兩側(cè)的城市道路，帶領(lǐng)設(shè)計團隊做出多種技術(shù)方案，反復推敲。

在大量的調(diào)研工作后，我聯(lián)合清華大學和福州大學提出采用國內(nèi)第一座全組合鋼管混凝土拱橋的技術(shù)方案，獲得政府和評審專家的一致認可。該橋既滿足了深圳火車北站遠期規(guī)劃的需要，又最大限度地保證了橋梁施工期間京九鐵路列車的正常通行，成為我國組合橋梁發(fā)展中的里程碑。

在施工的過程當中又遇到很多難題，那時候綦江彩虹橋剛剛垮塌不久，大家還在鋼管跨橋的陰影里沒走出來，有人覺得市政院又沒設(shè)計鋼管混凝土橋的先例，所以都抱著懷疑的態(tài)度，我們面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和嚴峻考驗。在“深圳彩虹橋”的科學設(shè)計、施工研討會上，我詳盡地詮釋整體設(shè)計的科學依據(jù)與原理及多功能運用新工藝和新方法建造的技術(shù)保障，并對綦江彩虹橋垮塌事件進行科學分析，及時消除了各方疑慮，使工程順利進行下去。

重大工程注定不會一帆風順，“深圳彩虹橋”也毫不例外。橋體要合龍時，深圳強臺風登陸，巨大的風力使橋的拱肋位移最大地方達到60多厘米。最終這個特別的考驗被及時消除，有驚無險。

大橋于2000年順利建成通車，建成后與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，頗受市民好評，取得了良好的經(jīng)濟效益，如今已成為深圳一張靚麗的名片。市政院因此收獲了一系列的榮譽和獎項，我也因該橋的業(yè)績成果順利獲批為廣東省首批教授級高級工程師。

中國特色橋梁技術(shù)走出國門

2014年，我主持設(shè)計主跨153米伊朗德黑蘭北部高速公路BR-06特大橋。在方案階段，伊朗交通部對大橋設(shè)計提出了苛刻的技術(shù)標準和世界罕見的抗震烈度要求。在難度極大的條件下，我提出采用重量輕、抗震性能好的波形鋼腹板預應力混凝土組合梁橋技術(shù)方案，同時專門設(shè)置了一套完善的中國產(chǎn)減、隔震設(shè)備。最終，伊朗交通部聘請國際咨詢機構(gòu)專家對方案進行了嚴格審查，確認該方案滿足了特殊的抗震設(shè)計要求，并給予高度評價。

那時候國內(nèi)剛剛興起波形鋼板橋，實際上這個橋型最早在1986年由法國設(shè)計師提出并開始建造，上世紀90年代日本大量采用波形鋼腹板橋。因為用波形鋼腹板比原來常規(guī)的這種混凝土橋要輕20%~25%，抗震性能好，所以抗震國家做得比較多。我當時就想日本人能做為什么我們不能用到伊朗去呢？

在設(shè)計實踐中，我爭取到在BR-06橋上采用中國設(shè)計規(guī)范作為大橋的技術(shù)標準，這個項目的設(shè)計人員、施工材料可以說全部是中國化的，中國特色波形鋼腹板預應力混凝土橋梁技術(shù)從此走出國門，成為宣傳中國橋梁技術(shù)的重要樣本。

肆

實實在在做人，不追逐名利，對社會、對橋梁事業(yè)盡責，這是我一定要守住的底線

入選全國工程勘察設(shè)計大師

我29歲就被破格提拔為市政院史上最年輕的主任工程師， 2003年我接任院長。當時160多人的事業(yè)編和一部分合同工，有些人浮于事。我作為院長，破除編制束縛，改革薪酬制度，推行了全員同工同酬，讓能干事、干大事的不吃虧，調(diào)動了全院的積極性，提高了工作效率。最近兩三年市政院穩(wěn)定在1100人左右，城市的組合結(jié)構(gòu)橋梁是市政院的強項，在全國前列位置。主營業(yè)務是市政項目和軌道交通設(shè)計，外地的業(yè)務占比有40%左右。

2016年末，我入選全國工程勘察設(shè)計大師。工程勘察設(shè)計大師評選委員會由住建部和國務院有關(guān)部門、中國勘察設(shè)計協(xié)會及相關(guān)行業(yè)協(xié)會的負責人及勘察設(shè)計大師代表組成，這是中國工程勘察設(shè)計行業(yè)國家級榮譽稱號，也是業(yè)界對我的認可。與大師這個稱號相伴而生的是影響力，同時還有壓力。被評為“大師”就要干大師的事,就要體現(xiàn)大師的水平。實實在在做人，不追逐名利，對社會、對橋梁事業(yè)盡責，這是我一定要守住的底線。有了“大師”的頭銜，也意味著掌握了更多的話語權(quán)，珍惜和運用好這個話語權(quán)尤為重要。比如橋梁養(yǎng)護的問題，一些地方的橋梁沒必要拆，加固一下就行，遇到這種問題，我這個“大師”就要負起責任，充分運用好話語權(quán)，在與政府領(lǐng)導的溝通中說明可行的整改方案是在同樣的基礎(chǔ)上做加固，會比拆掉原來的更好。

“改革開放”已融入深圳這座城

現(xiàn)在回想我們市政院之所以能發(fā)展這么快，也得益于深圳是改革開放的試驗田，政策鼓勵創(chuàng)新發(fā)展，所以我們有很多事情可以做，相對約束也小一點?，F(xiàn)在市政院跑到全國各地去干，業(yè)務已經(jīng)遍布全國。

作為一名深圳的“拓荒牛”， 我伴隨著深圳的成長。深圳這座城市對來自五湖四海的人都非常包容，很多東西都能交匯在一起。正如當年大橋局的那些老工程師們，對我們這些新的年輕人給予了很多的指導。

深圳對人才也十分重視，現(xiàn)在很多單位的優(yōu)秀人才都可以拿到較高的補貼、對專家人才也是給予很高待遇。像我這樣的專家人才，市委組織部還指定一個市委領(lǐng)導作為一對一的聯(lián)系人，有什么事可以直接通過他們反映上去，這在很多城市是做不到的。

我想這就是深圳為什么能在短短40年變成國際化大都市的原因吧。