見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年9月21日訊 2020年1-5月份新能源汽車?yán)塾?jì)銷量23.0萬輛，同比下降45.6%，特斯拉 Model3 一枝獨(dú)秀，5月銷量再度破萬，占據(jù)整個(gè)新能源汽車市場份額的16.3%。Model3能夠一枝獨(dú)秀，是因?yàn)橹笆袌鲞€沒有出現(xiàn)在產(chǎn)品力上能真正與之競爭、甚至壓過一頭的產(chǎn)品。而 漢 EV的上市，將有望改變這一局面。
漢EV和Model3都是基于純電動(dòng)車平臺(tái)研發(fā)的原生純電動(dòng)轎車，其中，漢EV定位中大型豪華轎車，搭載了全新的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。與此同時(shí)，漢還即將搭載5G技術(shù)，非常值得期待。Model3擁有的AutoPilot自動(dòng)駕駛輔助和不斷被玩家點(diǎn)贊的OTA功能讓它更像是一款消費(fèi)電子產(chǎn)品。如今這兩款產(chǎn)品終于在中國市場上短兵相接，漢EV和Model3誰的智能化更有優(yōu)勢呢？
智能網(wǎng)聯(lián)風(fēng)格：極簡主義VS行云流水
貼有“硅谷”標(biāo)簽的Model3，其人機(jī)交互系統(tǒng)很有極客精神，駕駛艙沒有儀表盤，也幾乎沒有實(shí)體按鍵，中控臺(tái)15英寸大屏幕囊括了燈光調(diào)節(jié)、內(nèi)部配置、多媒體配置等幾乎所有功能。這種極簡風(fēng)格會(huì)讓很多消費(fèi)者搶先嘗鮮，但也有使用者反映這套系統(tǒng)過于簡潔，尋找一些功能的時(shí)候容易分心。此外，和很多外國品牌一樣，Model3的智能語音控制功能在中文識(shí)別等方面并不完善，實(shí)用性打了折扣。
漢EV搭載DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，全新DiUI與整車的中式豪華風(fēng)格相呼應(yīng)，以“行云流水”為 理念 融入了太極、玉佩 元素 ，科幻而不失古韻，和Model3相比更容易打動(dòng)中國客戶。更重要的是，漢的15.6英寸超高清8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)Pad采用的是安卓系統(tǒng)，不僅集成了大量功能應(yīng)用，而且開放度在整個(gè)車圈無人能及，可玩兒性非常強(qiáng)，搭載車用5G芯片后，應(yīng)用場景還可以進(jìn)一步拓展。此外，DiLink3.0智能語音控制系統(tǒng)的識(shí)別率很高，可有效減輕駕駛員行車中的操作壓力，加之方向盤底部集成的駕駛輔助信息顯示屏，舒適性和行車安全得到了有效提升。
相比4G車載模組，5G擁有速率高、時(shí)延低、容量大等特性，搭載5G技術(shù)后，DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也得到了升級(jí)，配合中控大屏的先進(jìn)硬核性能，漢將為消費(fèi)者帶來極速秒開、暢快淋漓的車內(nèi)影音娛樂體驗(yàn)。
智能駕駛：DiPilot將成為AutoPilot的強(qiáng)勁對手
實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛是 特斯拉 的戰(zhàn)略選擇，為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力的領(lǐng)先，特斯拉的AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)扮演了“吃螃蟹”的角色。Model3搭載的AutoPilot系統(tǒng)分為標(biāo)準(zhǔn)配置的基礎(chǔ)功能和付費(fèi)選裝的FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）功能，基礎(chǔ)功能只具備車道保持、自適應(yīng)巡航功能，而包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚等FSD選裝功能需要再花費(fèi)5.6萬 元 ——費(fèi)用占到整車價(jià)格的近五分之一。覺得貴？特斯拉前不久宣布將于7月1日上調(diào)該選裝包價(jià)格，并表示隨著更多功能引入還會(huì)繼續(xù)提高FSD價(jià)格——想要嘗鮮就要付出大代價(jià)，這也是特斯拉的一貫特色。
漢EV搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)由DiDAS和DiTrainer組成，具備智能化和個(gè)性化的特點(diǎn)。DiDAS包含自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，可實(shí)現(xiàn) 解放 雙手自動(dòng)保持車道行駛，多種場景下快速泊入、泊出，在緊急情況下保障行人安全等功能，更符合中國復(fù)雜的道路情況。
DiTrainer教練模式則能夠自動(dòng)學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，根據(jù)駕駛員類型和駕駛水平做出預(yù)判，通過提醒、干預(yù)等方式，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能，使標(biāo)準(zhǔn)化的駕駛輔助功能變得更個(gè)性化。
在DiDAS和DiTrainer相互交融下，DiPilot更加智能、安全且能夠自進(jìn)化。并且，即將搭載的5G技術(shù)，還將賦能DiPilot打造“網(wǎng)聯(lián)版”智能駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，為消費(fèi)者帶來更加智能的用車體驗(yàn)。盡管漢EV還未上市，其DiPilot實(shí)際表現(xiàn)有待測評，但一定會(huì)是特斯拉AutoPilot的強(qiáng)勁對手。
智能黑科技：Model3和漢各有特色
Model3的智能黑科技主要體現(xiàn)在Autopilot和OTA（在線升級(jí)）上，也就是其自動(dòng)輔助駕駛功能可通過 OTA軟件更新，不斷完善功能。而且，特斯拉還經(jīng)常利用OTA帶給用戶一些意想不到的“黑”體驗(yàn)，比如前不久OTA的“整蠱”程序，就被特斯拉粉絲們津津樂道。
漢EV也具備整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)能力，車主無需去店里，在家就能通過軟件更新實(shí)現(xiàn)整車性能上的提升，搭載5G技術(shù)后也將讓這一功能不斷向高階進(jìn)化。
漢還為車主提供了手機(jī)NFC車鑰匙、超生化模式、超級(jí)營地模式、快遞到家模式等多場景的黑科技應(yīng)用。相比Model3，上面這些黑科技來得更實(shí)用，更貼近大部分中國消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)用車場景。例如超生化模式擁有 CN95濾網(wǎng)、負(fù)離子吸附、PM2.5綠凈系統(tǒng)，可凈化車內(nèi)空氣；超級(jí)營地模式可實(shí)現(xiàn)車輛對外放電，能夠在野營時(shí)安全使用各種電器；快遞到家模式可在不方便接受快遞時(shí)，遠(yuǎn)程控制車內(nèi)后備箱安全收取快遞。
總體而言，漢在與Model3的全方位智能科技比拼中毫不遜色，而且由于產(chǎn)品定位為中大型轎車，漢的智能化更傾向于為用戶提供豪華舒適體驗(yàn)。另外，相信在即將到來的5G時(shí)代，無論是 比亞迪 還是特斯拉，都會(huì)圍繞5G開發(fā)更多智能化功能，作為中國品牌的比亞迪，在這方面是“近水樓臺(tái)先得月”，說不定會(huì)給我們創(chuàng)造更多驚喜。（張俊達(dá)）
