南方日報2020年5月13日訊 “豐巢超時收費”事件持續(xù)發(fā)酵。5月12日，記者獲悉，國內(nèi)越來越多小區(qū)抵制豐巢，其中，在業(yè)委會參與者交流平臺眾蟻社區(qū)上，“對豐巢說不”的上海小區(qū)已有108個，數(shù)字還在增長中。在廣州，部分小區(qū)業(yè)主群里也在熱烈討論如何“抵制”事宜。
但另一方面，豐巢仍在執(zhí)行“超時收費”決定未變，“虧損”是其必須提價的主因，只是在如何收費、收費多少、向誰收費等方面尚待商榷。有專家建議，智能快遞柜提供給部分有需要的消費者使用，使用時可合理收費；同時建議考慮將其作為小區(qū)居民生活配套的公共基礎設施建設，或作為物流、“在線新經(jīng)濟”的公共設施，這對發(fā)展新經(jīng)濟也有很大的促進作用。
與此同時，部分小區(qū)業(yè)主、物業(yè)開始嘗試批發(fā)、自建快遞柜。來自阿里線上批發(fā)平臺1688數(shù)據(jù)顯示，該平臺上快遞柜近一周交易額環(huán)比增長14倍，買家數(shù)增長3倍，小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會及創(chuàng)業(yè)公司成為采購主力。
執(zhí)意收費為扭虧“自救”？
5月12日，記者查詢豐巢官微、公眾號等公開渠道，均沒有看到有關其智能柜價格再調(diào)整的最新信息，仍執(zhí)行其于4月30日宣布的對于“超時收費”的決定：會員用戶月卡5元/月，季卡12元/季；普通用戶（非會員），豐巢快遞柜僅限12小時內(nèi)免費保管，超時后每12小時收費0.5元，封頂3元，節(jié)假日不計費。
豐巢為何執(zhí)意收費？
“因投資成本高、盈利模式不明確等原因，企業(yè)面臨長期虧損困境，這是目前智能快遞柜行業(yè)普遍存在的難題。”中國物流學會特約研究員楊達卿一針見血地指出，目前國內(nèi)快遞柜企業(yè)基本都是虧損，快遞柜企業(yè)要承擔物業(yè)用地、網(wǎng)費電費、折舊維護等費用，而且像有些物業(yè)用地每年漲價，快遞柜才提出雙向收費。
快遞業(yè)專家趙小敏說：“每一組快遞柜安裝入駐小區(qū)，每年的基礎成本往往達到數(shù)千元甚至上萬元不等，其成本既包括了安裝快遞柜所需的場地租金，也包括安裝之后的日常管理、維護等費用?！?/p>
據(jù)公開資料顯示，豐巢公司近5年已虧損超過20億元，2019年，豐巢科技的母公司豐巢開曼虧損7.81億元；2020年第一季度預計營收3.34億元，凈虧損2.45億元。豐巢科技首席營銷官李文青表示，目前豐巢在全國已有超18萬個快遞柜，每個快遞柜虧1萬多元。豐巢一名高管接受記者采訪時表示，公司向用戶收取超時費用實屬無奈。
不止豐巢，另一家智能快遞柜企業(yè)“速遞易”也遇到同樣問題。公開資料顯示，中郵智遞2019年營收為4.29億元，凈虧損達到5.17億元。
值得一提的是，5月5日，據(jù)順豐控股公告稱，豐巢將收購中郵智遞，交易之后，其將正式成為豐巢的全資子公司。行業(yè)統(tǒng)計顯示，2019年豐巢快遞柜的市場份額約為44％，中郵智遞旗下“速遞易”市場份額約為25％。
這意味著，豐巢在智能快遞柜市場份額達69%，進一步鞏固行業(yè)“老大”的地位，但與此同時，兩家虧損企業(yè)合并為一家，豐巢要走出“虧損”困境也更難。
顯然，實施“超時收費”，是豐巢實行“自救”的重要手段之一。不過對于豐巢的“虧損說”，消費者表示質(zhì)疑。
上海中環(huán)花苑小區(qū)業(yè)委會測算，豐巢柜分大中小三種格子，分別向快遞員收取0.45元、0.4元和0.35元每單，按每個柜有80格，每天周轉一次計，每天收入至少為36元，而且還有大量廣告收入。該小區(qū)業(yè)委會在信中指出，目前的所謂虧損，不過是不斷擴張“新門店”的硬件投入。
超時收費需設置合理標準
現(xiàn)實生活中，有部分消費者因出差、取件不便或其它原因，而需要將快件放到智能快遞柜短暫寄存，但有部分消費者則更需要“送到家”服務。
楊達卿認為，從市場角度看，誰享受服務，誰支付費用，本是一個合理的供需關系，但現(xiàn)在出現(xiàn)輿論反彈，很大程度在于消費者沒有提前獲知，部分快遞員在沒有得到允許情況下就擅自放柜，且沒有告知消費者超時取件需收費，這剝奪了消費者的知情權和選擇權。
針對此事，福建、上海兩地消委會在聲明里指出，需征得收件人同意再存入快遞柜實施保管，否則產(chǎn)生的費用應由快遞公司自行承擔。
中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林則認為，實際上，豐巢的用戶是快遞公司、快遞員，若要收費，它應向快遞公司或快遞員收取，而不是消費者。
“當初豐巢進入各小區(qū)和辦公區(qū)、寫字樓時，說給消費者免費使用的，為此可能獲得業(yè)主方給予較低的租金、管理及相關費用。但現(xiàn)在突然收費，顯然違背當初與業(yè)主方協(xié)議?！北P和林補充道。
據(jù)悉，阿里系的菜鳥驛站就表示，菜鳥在全國100多個城市數(shù)萬社區(qū)設立的站點將繼續(xù)為消費者提供免費保管服務，不會誘導、強制消費者付費。
“快遞柜向消費者收取的是超時占用費，而不是在保管期內(nèi)的費用；消費者可以享受一定期限內(nèi)的免費快件存放服務。”楊達卿說，去年10月1日我國實施的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》里有提到，智能快件箱運營企業(yè)應當合理設置快件保管期限，保管期限內(nèi)不得向收件人收費。
然而，“對于保管期限多長時間、超出期限是否應收費等，均沒有給出明確規(guī)定，而是交由市場探索?！睏钸_卿如是說。
上海市消保委提出，快遞寄存柜占用了居民小區(qū)公共物業(yè)，故其收費和交易條件應廣泛征詢所有業(yè)主的意見，從而充分保障消費者的公平交易權。
廣東連越律師事務所律師伍冠岳建議，收費標準和保管期限需要郵政管理機構等相關部門“合理設置具體標準?！?/p>
建議納入公共服務設施規(guī)劃
在此次疫情發(fā)生后，“無接觸配送”服務市場需求強勁，消費者的習慣也在逐漸調(diào)整和適應。有業(yè)界觀點認為，相關部門應對智能快遞柜行業(yè)進行規(guī)范管理，或將這一類的非接觸投遞設施定性為小區(qū)、寫字樓的公共服務設施。
事實上，《國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》里，就明確指出智能快件箱的公共屬性，“各地要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規(guī)劃，提供用地保障、財政補貼等配套措施?！?/p>
另有專家建議，在收費問題上，或可由物業(yè)公司負責。
當前，在快遞最后一環(huán)已逐步形成快遞員上門＋智能快件箱＋服務站／驛站三種業(yè)態(tài)共存共生的格局?！拔磥恚郊?、到柜、到站將適應不同的客戶，并對應差異化的價格?！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，在日本等國家，很多小區(qū)的快遞柜是一項物業(yè)服務，由物業(yè)公司提供場地、購買設備，第三方企業(yè)提供技術、運營等服務?！斑@樣一來，快遞柜就成了一項社區(qū)公共服務。用戶使用快遞柜包含在物業(yè)費里，不會產(chǎn)生超時收費等問題?！?/p>
據(jù)悉，現(xiàn)國內(nèi)部分小區(qū)業(yè)主、物業(yè)開始嘗試批發(fā)、自建快遞柜。來自阿里線上批發(fā)平臺1688數(shù)據(jù)顯示，平臺上快遞柜近一周環(huán)比交易額增長14倍，買家數(shù)增長3倍，小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會及創(chuàng)業(yè)公司成為采購主力。
楊達卿建議，市場應該與用戶進行探討，若市場普遍反對或抵制收費，說明消費者對服務的接受度不高，企業(yè)應退一步?！翱爝f服務鏈條比較長，涉及上游電商、中游快遞公司、下游快件箱企業(yè)，建議由行業(yè)組織牽頭，尋找一個消費者認可的中間路線，形成行業(yè)標準，先行先試，讓服務更規(guī)范，這樣才有利于市場穩(wěn)健發(fā)展。”