深圳商報2019年9月5日訊 （記者袁斯茹）“飛天”是人類自古以來的夢想，載人航天更是一個國家綜合實力的集中體現(xiàn)。1992年9月21日，中央決定我國載人航天工程正式上馬，并確定了三步走發(fā)展戰(zhàn)略：第一步發(fā)射載人飛船，第二步突破航天員出艙活動技術、空間飛行器的交會對接技術，發(fā)射空間實驗室，第三步建造空間站。

自立項至今，中國載人航天事業(yè)自力更生、攻堅克難，先后成功發(fā)射了11艘神舟飛船，以及“天宮一號”目標飛行器、“天宮二號”空間實驗室以及“天舟一號”貨運飛船。中國人以實力證明，自己不僅能造出“兩彈一星”，也能把航天員送入太空。

“神舟一號”開啟飛天夢

1999年11月20日6時30分，中國載人航天計劃中發(fā)射的第一艘無人實驗飛船——“神舟一號”飛船，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地順利升空，經(jīng)過21小時的飛行后順利返回地面。

鮮為人知的是，這艘載人航天工程的“先鋒官”，竟是由地面試驗用的電性能測試飛船臨時改裝而成。

中國空間技術研究院原院長、神舟飛船首任總設計師戚發(fā)軔說：“當時留給中國航天人的時間十分緊迫，面對‘爭八保九’的軍令狀，就是爭取1998年、確保1999年成功發(fā)射第一艘無人飛船，相關研發(fā)人員做出了一個大膽的決定：不再重新設計飛船，而是直接改裝做地面測試的飛船?！?/p>

“神舟一號”采用由軌道艙、返回艙、推進艙組成的三艙設計，比起蘇美早期采用的兩艙設計，增加了軌道艙，便于航天員在太空工作和生活。此外，要完成飛行，對飛船的制作工藝也要求極高，不僅要經(jīng)受零下100多攝氏度的嚴寒，還要耐受大氣摩擦產(chǎn)生的2000多攝氏度的炙烤，這背后是中國110多家科研院所、3000多個協(xié)作單位和數(shù)十萬科研人員近十年的全部心血。

“飛船外殼不能有絲毫縫隙，下落的時候要在預定的高度分秒不差地展開巨傘。巨傘面積達1200平方米，才能拉住像流星一樣砸向地面的重達3噸的返回艙，一個縫紉女工一年只能做出一幅?！逼莅l(fā)軔說。

此次飛行試驗，成功驗證了“神舟一號”飛船關鍵技術和系統(tǒng)設計的正確性，考核了飛船系統(tǒng)的艙段分離、調資制動、升力控制、防熱和回收著陸等五大關鍵技術的可靠性。

“‘神舟一號’是我們載人航天工程圓滿的第一步，實現(xiàn)了從無到有。”戚發(fā)軔說。

“神舟”系列助力太空漫步

2003年10月15日6時15分，楊利偉進入“神舟五號”飛船，到9時火箭發(fā)射，他的心率始終保持在每分鐘76下。點火倒計時數(shù)到“4”時，他敬了個軍禮。

上升到30多公里高度，火箭和飛船突然開始劇烈抖動，楊利偉的身體產(chǎn)生共振，五臟六腑仿佛要碎掉。這樣的煎熬，持續(xù)了26秒才逐漸減輕。經(jīng)過科技人員的努力，共振問題得到解決，在以后的飛行任務中再也沒有發(fā)生。

10月16日6時許，飛船脫離軌道向著陸場飛去。重返大氣層后，楊利偉目睹了前所未見的一幕：飛船與大氣摩擦產(chǎn)生的高溫，把舷窗外面燒得一片通紅，防燒蝕層剝落產(chǎn)生的紅白碎片不停從窗外劃過，右側舷窗隨之出現(xiàn)裂紋。他再次陷入極度緊張，心想：這回要“光榮”。事后得知，裂紋來自窗外的防燒涂層，并非舷窗本身。

6時23分，當國旗在天安門廣場升起時，“神舟五號”飛船降落在內(nèi)蒙古四子王旗阿木古郎草原腹地。楊利偉的嘴唇被麥克風磕破了，他毫不在意。他清晰地記得，為他打開飛船艙門的搜救人員叫李濤。那一瞬間，他腦海里蹦出一個念頭：可見著親人了。

這次飛行為我國載人航天獲取了寶貴經(jīng)驗，也標志著我國成為繼俄羅斯和美國之后，第三個將人類送上太空的國家。

隨后，中國的載人航天完成了一個又一個挑戰(zhàn)。2005年，“神舟六號”兩名航天員實現(xiàn)我國首次多人多天太空飛行；2008年，“神舟七號”搭載三名宇航員上天，翟志剛身穿我國自主研發(fā)的飛天號艙外航天服在太空亮相，成為我國“太空漫步”第一人；2012年，“神舟九號”三名航天員首次驗證手控交會對接技術；2013年，“神舟十號”三名航天員實現(xiàn)在軌飛行15天；2016年，“神舟十一號”兩名航天員在軌飛行首次達到30天，順利完成太空中期駐留試驗。

“天宮一號”跨越式登場

隨著空間交會對接技術的攻克，中國載人航天工程不再是神舟飛船的“獨角戲”，而開始了神舟、天宮的“雙人舞”?！疤鞂m一號”目標飛行器的登場，實現(xiàn)了我國一次重大技術跨越。

2011年9月29日19時，漠北酒泉云淡風輕。中國載人航天工程總設計師周建平望著余暉中金光閃閃的發(fā)射塔架，內(nèi)心并不平靜。2小時后，他將指揮一次超出原計劃的發(fā)射。

根據(jù)我國載人航天工程“三步走”戰(zhàn)略部署，在以空間交會對接為核心任務的載人航天工程第二階段，我國最初方案是將神舟飛船軌道艙改造后留軌飛行，作為目標飛行器與后續(xù)神舟“兄弟”進行無人、有人空間交會對接。相比航天大國早期交會對接的試驗方法，該方案已向前邁進了一大步，并且技術風險較小。但沿襲10多年前制定的方案一步一動，可能錯過創(chuàng)新超越的重大機遇。

航天人經(jīng)過技術分析和風險評估認為，隨著2008年“神舟七號”乘組完成太空行走任務，中國載人航天的工程能力和技術儲備已達到更高水平，具備進一步跨越發(fā)展的條件。他們建議中央調整計劃安排，直接發(fā)射8噸級的目標飛行器，兼做空間實驗室，一并實現(xiàn)自動交會對接、手動交會對接、中長期太空駐留的第二步目標。

首次新增撓性慣性測量組合、首次使用迭代制導技術、首次采用馮·卡門曲線整流罩……面對全新的技術和設備，7000余名參研參試人員夜以繼日。8次火箭總檢查，234種故障預案處置演練，在不到20天里全部一次性順利通過?！疤鞂m一號”的控制系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、動力系統(tǒng)……從里到外、從大件到細節(jié)，使用了超過80%的新設備新技術，遠高于新研航天飛行器不超過30%新技術的慣例。

當日21時36分，“天宮一號”準確入軌。它成為中國航天員第一個“太空之家”，幫助我國突破和掌握了空間交會對接技術、組合體控制技術；驗證了在軌中長期飛行的生命保障技術，完成了多項航天醫(yī)學實驗……

如今，“天宮一號”的繼任者“天宮二號”已完成使命，我國空間站建設正按計劃穩(wěn)步推進，第三批航天員選拔工作也已啟動。按照計劃，2020年，我國將實現(xiàn)載人航天飛行的第三步——建成長期載人的大型空間站。