寶安日?qǐng)?bào)2019年6月5日訊（記者何柳通訊員董永賀文/圖）6月1日，由中交一航公司自主研發(fā)投資的自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船——“一航津安1”在廣州黃埔文沖龍穴廠區(qū)順利出塢，這是世界上第一艘沉管施工集浮運(yùn)安裝于一身的具有DP定位和循跡功能的專用船，中交一航具有獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已獲得國家專利并已申報(bào)國際專利。該船將成為超級(jí)工程深中通道沉管浮運(yùn)安裝專用船舶，預(yù)計(jì)8月抵達(dá)深中通道西人工島。

記者獲悉，“一航津安1”集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體，主船體采用雙體船型設(shè)計(jì)，船長190.4米，船寬75米，型深14.7米，片體內(nèi)側(cè)跨距56.8米。該船具備自航功能，配有2套9280千瓦主推進(jìn)系統(tǒng)，配備8臺(tái)大功率側(cè)推電動(dòng)機(jī)，主機(jī)和側(cè)推電動(dòng)機(jī)的尺寸和功率均創(chuàng)國內(nèi)同等設(shè)備之最，可滿足深水靜水工況下拖帶165米、72000噸標(biāo)準(zhǔn)沉管浮運(yùn)航速5節(jié)的要求，并具備DP-1動(dòng)力定位功能，在帶沉管工況下可抵抗1.6節(jié)橫流。該船還具備航跡追蹤及偏移糾偏功能。

浮運(yùn)安裝船舶，是海底隧道建設(shè)必不可少的核心裝備。相較于港珠澳大橋采用的分體式浮運(yùn)安裝船組，“一航津安1”可連續(xù)完成沉管的出塢、浮運(yùn)及定位安裝等施工作業(yè)，且施工效率較兩艘安裝船提升一倍；該船可滿足目前國內(nèi)所有尺寸沉管的浮運(yùn)安裝，且預(yù)留了功能升級(jí)空間，最大可將沉管寬度提升至55米。同時(shí)，在設(shè)計(jì)、建造及施工管理系統(tǒng)方面均實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了外海沉管機(jī)械化、自動(dòng)化浮運(yùn)安裝作業(yè)。

作為超級(jí)工程深中通道沉管浮運(yùn)安裝專用船舶，“一航津安1”可減少航道疏浚挖泥量超200萬立方米，節(jié)省隨行輔助船舶10余艘，且可有效縮短沉管浮運(yùn)和航道封航時(shí)間，大大增強(qiáng)船舶施工能力和施工安全。

“一航津安1”為世界首創(chuàng)，無母型船參考。研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)近3年，針對(duì)深中通道等項(xiàng)目的工程條件和工藝要求，并聯(lián)合相關(guān)設(shè)計(jì)、科研機(jī)構(gòu)和高校，通過系列數(shù)學(xué)和物理模型試驗(yàn)，確定了船型和船機(jī)參數(shù)，確定了設(shè)計(jì)方案。該船的順利出塢標(biāo)志著目前世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進(jìn)的海底隧道沉管施工專用船舶取得重大階段性成果。

目前，“一航津安1”正按計(jì)劃進(jìn)行管系、電纜及電氣設(shè)備安裝，并開展設(shè)備調(diào)試、系泊試驗(yàn)及航行試驗(yàn)等。