深圳商報2019年5月21日訊（記者李秀瑜）列車運行1小時產(chǎn)生的25GB車載數(shù)據(jù)，僅需利用行車間隔的短短150秒即可傳輸?shù)街行臄?shù)據(jù)庫，此前，通過移動硬盤拷貝傳輸數(shù)據(jù)需要1.5小時……20日，深圳地鐵11號線試行“5G車地通信系統(tǒng)”，這也是地鐵5G車地通信在全球首次應(yīng)用。未來，深圳地鐵將部署雙端（車頭、車位）設(shè)備，屆時傳輸速率將加倍，150秒內(nèi)可實現(xiàn)50GB的數(shù)據(jù)雙向傳輸。

150秒傳輸25GB車載數(shù)據(jù)

地鐵的車地通信，是在列車高速運行過程中，把車載數(shù)據(jù)向車站、車輛段、停車場等屬地進(jìn)行及時傳輸，以實現(xiàn)地鐵運營方對乘客狀況、列車設(shè)備及運行狀態(tài)、隧道及弓網(wǎng)等情況的監(jiān)測。

“為滿足乘客出行的安全、便捷需求，地鐵車廂搭載多個攝像頭，視頻錄像所占容量最大。以11號線為例，一趟運行1小時的列車大約產(chǎn)生25GB左右的數(shù)據(jù)?！笔械罔F集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，受技術(shù)制約，目前車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)帶寬不足，傳輸速率不穩(wěn)定，車載數(shù)據(jù)基本無法實現(xiàn)及時下傳，只能儲存在車上的硬盤中，列車下線后由人工上車拷貝?？煽啃院蛯崟r性無法保障，直接影響地鐵調(diào)度快捷、流暢地查看列車監(jiān)控，也成為地鐵運維效率提升的限制瓶頸。

5G無線通信技術(shù)將助力深圳地鐵突破這一瓶頸。華為技術(shù)人員介紹，“本次應(yīng)用的5G毫米波車地傳輸，可做到自動對準(zhǔn)、自動連接、自動身份認(rèn)證和自動上傳，全程無需人工干預(yù)。傳輸速率超過1.5Gbps，傳統(tǒng)4G無線通信與之相較如同普通火車對上高鐵”。

“以往車廂的視頻要靠人手動拷貝，至少需要1.5-2小時。而同樣數(shù)據(jù)量，通過這套系統(tǒng)只需要150秒，無需人工干預(yù)，方便視頻的及時調(diào)看實現(xiàn)車廂快捷監(jiān)控，也可進(jìn)一步提升地鐵運營安全性。”深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

無需大規(guī)模改造

部署5G車地通信系統(tǒng)是否需要對地鐵列車和隧道進(jìn)行大規(guī)模改造？

記者了解到，深圳地鐵試行的5G車地通信技術(shù)是5G技術(shù)在全球城市軌道交通行業(yè)的首次應(yīng)用。該技術(shù)部署簡便，只需在列車和車站、停車場、車輛段等地增加小型智能5G終端，無需在地鐵隧道內(nèi)大規(guī)模作業(yè)，工程難度低，改造花費少，可維護(hù)性強(qiáng)。

5G移動通信技術(shù)，基于端到端的全新體系架構(gòu)，采用全新頻段、多天線、波束賦型等先進(jìn)技術(shù)，具有超高寬帶、超低延時、大規(guī)模連接等特性?！暗罔F運營生產(chǎn)中所有涉及數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓ぷ?，都可以利用它達(dá)到一個全新的高度，也可延伸到多個智慧地鐵場景的應(yīng)用。例如，發(fā)生突發(fā)事件時，5G車地通信可配合人臉識別及智能行為分析，協(xié)助鎖定車廂危險人員和及時判別危險行為，加強(qiáng)出行安全?！鄙钲诘罔F相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。