重慶白沙沱長江大橋（下）和新白沙沱長江特大橋（上）（4月23日無人機拍攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　重慶白沙沱長江大橋上通行的最后一列客運列車（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　一臺電氣機車通過白沙沱長江大橋（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的巡檢班組在白沙沱長江大橋上等待機車通過后繼續(xù)作業(yè)（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的巡檢班組在白沙沱長江大橋上進(jìn)行巡檢作業(yè)（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的巡檢班組在白沙沱長江大橋上等待機車通過后繼續(xù)作業(yè)（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段53歲的橋隧工唐金華在白沙沱長江大橋的作業(yè)點上望著新白沙沱長江特大橋（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　白沙沱長江大橋巡護(hù)的最后一天，中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的橋隧工唐金華靠在白沙沱長江大橋的護(hù)欄上望著新白沙沱長江特大橋（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段53歲的橋隧工唐金華在白沙沱長江大橋的鋼架上檢查鋼梁的銹蝕情況（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　中國鐵路成都局有限公司重慶工務(wù)段的兩名橋隧工在重慶白沙沱長江大橋進(jìn)行巡檢作業(yè)（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　重慶白沙沱長江大橋的建設(shè)者孫貽蓀老人展示他保存的架梁工作證（4月23日攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　一列高鐵列車從新白沙沱長江特大橋上駛過（4月23日無人機拍攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

　　重慶白沙沱長江大橋（下）和新白沙沱長江特大橋（上）（4月23日無人機拍攝）。 4月23日下午5點40分，隨著重慶白沙沱長江大橋通行的最后一列客運列車順利通過，這座“服役”了59年的重慶首座長江大橋進(jìn)入“退役”倒計時。4月24日后，所有列車將改線經(jīng)距白沙沱長江大橋約100米的新白沙沱長江特大橋通行，新橋“接力”老橋，運輸能力將得到大幅提升。 白沙沱長江大橋于1958年開工，1960年通過首趟列車，是繼武漢長江大橋之后的第二座長江大橋。 新華社記者 劉潺 攝

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從趙州橋到港珠澳大橋 盤點中國橋梁的世界之最

深圳新聞網(wǎng)訊 中國歷史悠久,橋梁的歷史也源遠(yuǎn)流長,我們的祖先早已在橋梁上取得了很大的成就。改革開放后我國公路橋梁、鐵路橋梁發(fā)展迅猛,從橋梁數(shù)量到質(zhì)量都已走在世界前列,是不折不扣的世界第一橋梁大國。中國既保留著趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁,也有日益精進(jìn)的現(xiàn)代化橋梁。

【當(dāng)下現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋——趙州橋】趙州橋,又稱安濟(jì)橋,因橋體全部用石料建成,當(dāng)?shù)胤Q做“大石橋”。建于隋朝年間公元595年-605年,由著名匠師李春設(shè)計建造,距今已有1400多年的歷史,是當(dāng)今世界上現(xiàn)存第二座、保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。

【世界最長跨海大橋——港珠澳大橋】港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門,總長55公里。是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道,同時也是世界最長跨海大橋。港珠澳大橋于2018年10月24日正式通車,屆時駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。

【世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長江大橋】滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中滬通(上?！贤?鐵路段的跨長江控制性工程,兩岸連接江蘇省南通市和張家港市,主橋采用雙塔斜拉橋設(shè)計,主跨1092米,為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋。大橋于2014年3月1日開工建設(shè),計劃工期5年半,建成后將成為長三角地區(qū)沿海重要的鐵路、公路過江通道。

【世界第一高懸索橋——四渡河大橋】四渡河特大橋位于巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)四渡河,大橋主跨900米,橋面與峽谷谷底高差達(dá)560米,相當(dāng)于200層樓高,是目前國內(nèi)在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋,比目前世界最高橋法國米約大橋還要高290米,被譽為世界第一高懸索橋。

【世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋】重慶朝天門長江大橋主跨長552米,超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋,成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工,2009年4月通車。

【跨度最大的梁橋——重慶石板坡長江復(fù)線大橋】重慶石板坡長江大橋復(fù)線橋跨徑330米,于2003年12月正式動工,2006年8月28日竣工通車,全長1103.5米,寬19米,為單向四車道,設(shè)計日通行能力8萬輛。

【跨度最大的斜拉橋——蘇通長江大橋】蘇通長江大橋跨徑1088米,位于江蘇省東部的南通市和蘇州市之間。西距江陰大橋82公里,東距長江入?？?08公里,是江蘇省公路骨架重要的過江節(jié)點。

  【跨度最大的懸索橋——西堠門大橋】西堠門大橋跨徑1650米,是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁。西堠門大橋工程完工后使舟山交通納入長江三角洲的高速公路網(wǎng)絡(luò),有利于舟山港口資源的開發(fā),有力推動了寧波——舟山港口一體化進(jìn)程,在環(huán)杭州灣地區(qū)、長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。