說特朗普是“Made in China”的野生代言人，應(yīng)該沒人反對吧。
8月13日，馬斯克與美國前總統(tǒng)、總統(tǒng)候選人唐納德·特朗普進(jìn)行直播訪談。不少眼尖網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，特朗普使用的充電寶正是中國品牌安克（Anker）的產(chǎn)品。
特朗普的這一無心之舉，讓中國品牌安克迅速火出圈。
其實(shí)，中國制造還擁有很多足以令國人“沾沾自喜”的成績。
在巴黎奧運(yùn)會期間，140輛中國制造的宇通客車正忙于為來自世界各地的乘客提供穿梭服務(wù)。
在越南，小米被認(rèn)為是中國的蘋果。
在美國，大疆無人機(jī)在執(zhí)法機(jī)構(gòu)的市場份額為90%，在緊急救援領(lǐng)域市場份額更高達(dá)92%。
據(jù)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)官方的消息顯示，我國北斗導(dǎo)航的使用量比第二名的GPS多30%。同時，北斗系統(tǒng)已服務(wù)全球200多個國家和地區(qū)用戶，北斗全球位置服務(wù)平臺全球總用戶數(shù)已經(jīng)超過20億。
可見，中國制造早已不是“山寨”的代名詞，逐漸實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)蛻變，高市占超越，高端化逆襲。
“內(nèi)卷”還能持續(xù)多久？
2023年應(yīng)該被界定為“內(nèi)卷”大年吧。各行各業(yè)都在“內(nèi)卷”的旋渦里越陷越深，似乎又回到了中國制造最原始的野蠻生長狀態(tài)。
汽車行業(yè)便是過分“內(nèi)卷”的代表之一。汽車市場掀起一輪又一輪價格戰(zhàn)，市場似乎陷入了一種“魔咒”，降價一輪比一輪狠，并且似乎難以停息。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全年降價車型累計為70款，2024年前5月降價車型就達(dá)到56款。
據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1-6月，我國汽車制造業(yè)規(guī)上企業(yè)利潤率下跌至不足5%。
中國制造企業(yè)將中國人刻在骨子里的謙遜內(nèi)斂繼承得淋漓盡致，從不妄自尊大或輕視他人，即使已經(jīng)做得夠好，也謹(jǐn)小慎微從不顯山露水。
價格上一降再降，部分中國企業(yè)還在死守著自以為不變的叢林法則，認(rèn)為只有“讓利”才是企業(yè)的出路，產(chǎn)品才會被接受，歸根究底就是缺乏自信的表現(xiàn)。殊不知，生存規(guī)則早已被改寫，而打破這一格局的正是中國企業(yè)自己。
日前，中央政治局會議在分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作時，首次使用“內(nèi)卷式”惡性競爭的提法，對行業(yè)發(fā)展提出了全新要求，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)敲響警鐘。
最高層都看不下去，不得不出手制止“孩子們”內(nèi)斗了。
中國制造的血脈也該覺醒了，體內(nèi)的洪荒之力早已蓄勢待發(fā)，就等拉出來遛一遛，跟國際市場的友商們同臺競技了。
“高逼格”才是中國制造的出路？
國貨強(qiáng)勢出口，老外都以中國制造為榮。
據(jù)瑞健未來官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，其旗下的民用高壓氧艙已遠(yuǎn)觸達(dá)西方13國，僅僅幾個月時間內(nèi)，就以35萬的市場門檻搶占國內(nèi)30%的國際市場，成交額中95%由發(fā)達(dá)國家的核心高凈值人群貢獻(xiàn)。
美國彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所高級研究員馬丁·喬贊帕說，“全球品牌將面臨來自中國品牌的更激烈競爭”，這種現(xiàn)象“不會像過去那樣僅限于便宜產(chǎn)品類別，還將出現(xiàn)在越來越高端的產(chǎn)品類別中”。
在高端豪華轎車市場一直被BBA和保時捷所壟斷的情況下，問界M9撕開了高端豪華SUV的一道口。上市七個多月大定量120000臺，不僅刷新了國產(chǎn)豪華車銷量紀(jì)錄，成為中國50萬以上豪華車型銷量冠軍，更成為50萬元以上豪華車型銷量前十榜單中唯一上榜的自主品牌車型。
2023年9月，比亞迪仰望橫空出世。練就了“原地掉頭、應(yīng)急浮水”的絕技，依托于比亞迪強(qiáng)大的“技術(shù)魚池”，搭載著10萬工程師的自研技術(shù)，20年磨一劍,搭載了一系列黑科技，仰望將極致二字刻在了骨子里。109.8萬比肩豪車的百萬級定價也是仰望作為中國制造“高逼格”代表的又一指標(biāo)。
2023年，在“一帶一路全球行”國際段出發(fā)儀式上，高德地圖宣布了旗下“世界地圖”產(chǎn)品正式上線，其應(yīng)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（以下簡稱“北斗系統(tǒng)”）的全球定位能力，實(shí)現(xiàn)了境外路線規(guī)劃和導(dǎo)航服務(wù)。截至目前，高德世界地圖已覆蓋全球超過200個國家和地區(qū)，用戶升級高德地圖APP至最新版后便可使用體驗(yàn)。
中國制造劍指高端，已經(jīng)箭在弦上不得不發(fā)。
圖源：IC Photo
從追趕到超越，中國制造走了多久？
中國制造的發(fā)展之路從追趕到超越，經(jīng)歷了四個階段。
20世紀(jì)70年代末-90年代初，中國制造業(yè)面對整體工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、體系不完善和工業(yè)化水平低的情況，開發(fā)出了“代工模式”。
20世紀(jì)90年代末-21世紀(jì)初，中國以“低成本優(yōu)勢”快速崛起，成為全球制造大國。隨著大量的工業(yè)產(chǎn)業(yè)向低成本國家轉(zhuǎn)移，中國制造成為了“Made in China”的縮影。
21世紀(jì)初-2015年左右，隨著中國加入WTO，制造業(yè)快速融入全球經(jīng)濟(jì)。這個時期，產(chǎn)品創(chuàng)新與企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的成功成為中國從“制造大國”走向“制造強(qiáng)國”的關(guān)鍵。
2015年至今，中國制造業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，推動制造業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平持續(xù)提升，“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”的新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。
如今，在Facebook和Instagram等社交媒體上，“中國公司”的新面孔越來越多。憑借時尚的網(wǎng)站、迎合本地用戶的廣告，似乎看上去是美國或歐洲品牌的營銷活動，漫不經(jīng)心的瀏覽者很容易忽視這些都是中國制造。
從為西方企業(yè)制造廉價的無牌產(chǎn)品到成為生產(chǎn)高端產(chǎn)品背后的無名英雄，再到最新一批年輕的中國品牌在國外崛起，中國制造的野心已經(jīng)昭然若揭。
徠芬曾一直摘不掉“戴森吹風(fēng)機(jī)平替”的帽子，選擇了東南亞作為出海首站。從第一款高速吹風(fēng)機(jī)LF01上市時，日銷量只有三五單，到2022年，徠芬的總營收就已經(jīng)達(dá)到了15億元，2023年，更是超過了30億。截至目前，徠芬旗下產(chǎn)品已覆蓋全球30多個地區(qū)和國家，上線各大電商平臺和線下渠道。
云鯨公司2023年才開始真正關(guān)注海外市場，但它的國外銷售額很快將占到其總收入的30%。該公司幾款1000美元以上的產(chǎn)品與市場領(lǐng)頭羊美國智能機(jī)器人公司(iRobot)展開了直接競爭。美國《消費(fèi)者報告》月刊對9款掃地機(jī)器人進(jìn)行了測評，云鯨T10得分最高。
世界權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)歐睿國際公布的最新數(shù)據(jù)顯示：2023年海爾全球大型家用電器品牌零售量第一，這是海爾第15次蟬聯(lián)全球冠軍。不僅如此，海爾冰箱、洗衣機(jī)、冷柜、酒柜也再度保持全球第一。其中，海爾冰箱已連續(xù)16年全球第一、海爾洗衣機(jī)連續(xù)15年全球第一、海爾冷柜連續(xù)13年全球第一、海爾酒柜連續(xù)14年全球第一。
從工業(yè)和信息化部獲悉，2023年，全年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.6%，較2022年提升1個百分點(diǎn)，其中制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.0%，我國制造業(yè)總體規(guī)模連續(xù)14年保持全球第一。
無論從制造業(yè)體量，還是制造業(yè)質(zhì)量，“Made in China”已經(jīng)摘掉了廉價的帽子，戴上了高端的頭銜。這是全球制造的大勢所趨，也是中國制造的實(shí)至名歸。擺脫掉“內(nèi)卷”的桎梏，才能夠真正放手一搏。
等待中國制造的不是“以本傷人”的無奈之舉，而是“大殺四方”地占得先機(jī)。我們需要放大內(nèi)心真正的強(qiáng)大和配得感，用實(shí)力說話，用數(shù)據(jù)證明，用口碑驗(yàn)證，中國制造值得被高看一眼。
采寫丨葉 梅
編輯丨馬靜欣