11月9日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁頂推到位，由保利長大組織實施的伶仃洋大橋西錨碇區(qū)域6片鋼箱梁頂推施工全部完成。據悉，伶仃洋大橋西錨碇鋼箱梁頂推施工，是國內首次嘗試在開闊海域，超高支墩、超大跨徑、超大噸位鋼箱梁多點同步連續(xù)頂推施工，為伶仃洋大橋合龍打下了堅實基礎。
提前完成施工節(jié)點任務
西錨碇鋼箱梁頂推施工是整座大橋的施工重難點。鋼箱梁頂推分左右兩幅，單幅分三輪（101米+110米+155米）依次接長頂推鋼箱梁，總重量達7200噸，對于施工質量和安全要求高。
“六輪頂推施工從7月1日開始至11月7日結束，歷時120余天，其間經歷5次臺風和持續(xù)高溫等不利天氣影響，我們統(tǒng)籌做好疫情防控，在保證安全質量的前提下科學規(guī)范作業(yè)，提前完成施工節(jié)點任務?！北＠L大深中通道S05標施工段主管周君古介紹道。
施工過程中，受現場水深及構造物影響，建設者設置了4個均高60米的鋼結構臨時支墩輔助頂推，“天一號”起重船依次將6跨鋼箱梁吊裝至臨時支墩上，在鋼箱梁前、后端各安裝鋼導梁減小鋼箱梁過墩時的懸臂長度、分擔臨時墩的受力。
隨后，采用全自動數控步履式+千斤頂交替進行鋼箱梁頂推前移，通過千斤頂配合步履式設備完成鋼箱梁三向移動功能，將鋼箱梁整體頂推至設計位置就位。
鋼箱梁跨度大，重量大，受梁底預拱度反坡的影響，鋼箱梁頂推過程中的線形控制非常重要。“每次頂推前，我們都會仔細檢查中央控制系統(tǒng)和各墩位處頂推設備的性能，頂推過程中通過頂推位移和頂推力進行雙控，確保鋼箱梁左右側前行位移量協(xié)調統(tǒng)一，再通過各種導向裝置限位，對梁段位置進行橫向調節(jié)，隨時糾正頂推過程中出現的偏差。”周君古說。
每日最大頂推距離可達27米
為進一步提高頂推效率，項目管理團隊不斷總結經驗、科學組織，更換了更穩(wěn)定的泵站控制系統(tǒng)和屏蔽性更好的信號傳輸控制線，減少模塊、電磁閥等元件受天氣環(huán)境因素的影響，并配備專人全程負責設備維護保養(yǎng)，大大降低了設備故障率。
同時，團隊提前預判，超前布置準備，將各項工作進行細化、責任到人，現場技術員網格化全程定點監(jiān)控指揮，防止偏位、超載、偏載等狀況的出現，提高了鋼箱梁頂推的精確度，保證了結構及頂推過程的安全性。“項目實行精益管理以來，頂推效率較最開始提高了三倍，每日最大頂推距離可達27米”保利長大深中通道S05標項目副經理任亮亮表示。
伶仃洋大橋西錨碇區(qū)域鋼箱梁頂推施工的順利完成，為大橋合龍打下了堅實基礎，下一步大橋將進行索夾吊裝等工作。
（本文圖片由廣東省交通集團提供）
（原標題《深中通道伶仃洋大橋西錨碇區(qū)域鋼箱梁頂推施工全部完成》）
