穗莞深城際位于粵港澳大灣區(qū)腹地，是大灣區(qū)珠江東岸連接廣州、東莞、深圳等多個(gè)重要城市的主干線。2019年底，穗深城際鐵路廣州東站至深圳機(jī)場(chǎng)站段正式開通運(yùn)營，目前，全線日發(fā)送旅客約1.5萬人次。
在建的穗莞深城際主要分兩段，共約35公里，分別是深圳機(jī)場(chǎng)至前海工程段、前海至皇崗口岸工程段。而前海至皇崗口岸段正在進(jìn)行前期工程施工階段。
穗莞深城際向北與多條灣區(qū)城際鐵路聯(lián)通，覆蓋廣州周邊；向南將與規(guī)劃的相關(guān)北環(huán)支線連通，將來可直達(dá)香港。穗莞深城際南端工程的建成，將大大加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)核心城市之間的互聯(lián)互通，助力大灣區(qū)城市群整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
廣深交通連接
未來將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)互聯(lián)互通
《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：
?加快廣州—深圳國際性綜合交通樞紐建設(shè)。
?加快構(gòu)建以廣州、深圳為樞紐，高速公路、高速鐵路和快速鐵路等廣東出省通道為骨干，連接泛珠三角區(qū)域和東盟國家的陸路國際大通道。
近年來，廣深兩地加快交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，已形成廣深高速、廣深沿江高速、虎門大橋、南沙大橋等公路通道和廣深鐵路、廣深港高鐵、穗莞深城際等鐵路通道，其中廣深鐵路實(shí)現(xiàn)“公交化”運(yùn)營，廣深港高鐵實(shí)現(xiàn)30分鐘互達(dá)。到2035年，粵港澳大灣區(qū)將基本建立完善內(nèi)聯(lián)外通的高速公路網(wǎng)絡(luò)，形成“十二縱八橫兩環(huán)十六射”主骨架高速公路，網(wǎng)絡(luò)總里程將達(dá)15000公里。
據(jù)悉，未來的廣深港澳科技創(chuàng)新走廊還將新增13條路線。廣深港澳科技創(chuàng)新走廊主要涉及廣州、深圳、東莞、中山、珠海以及香港、澳門。
一個(gè)是千年商都、科教重鎮(zhèn)，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)特區(qū)、科創(chuàng)高地。廣深同為大灣區(qū)建設(shè)中心城市和區(qū)域發(fā)展核心引擎，隨著多元基礎(chǔ)設(shè)施加速聯(lián)動(dòng)，兩地越來越多的直連通道聯(lián)系日趨緊密。
專家：基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通
將促進(jìn)大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化
隨著穗莞深城際、深惠城際等交通建設(shè)的加速推進(jìn)，在完善城市功能的同時(shí)，也加速“深圳都市圈”的成型。
粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通對(duì)推動(dòng)大灣區(qū)的融合發(fā)展有著非常重要的意義——
第一，大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的融合建設(shè)有利于降低各種成本，包括物資、運(yùn)輸、人員通勤以及相應(yīng)的時(shí)間成本；
第二，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通促進(jìn)大灣區(qū)各類要素資源配置的效率。隨著各類基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，人員、物資、信息、資金的流通十分便利，這種便利性會(huì)提升各類要素資源在大灣區(qū)整體范圍內(nèi)更有效的配置；
第三，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通將優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈在大灣區(qū)各城市布局，推動(dòng)各城市發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
廣深兩地將更好地發(fā)揮核心引擎作用，帶動(dòng)大灣區(qū)其它城市的發(fā)展。
當(dāng)前，以廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈為主，大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)聯(lián)外通不斷完善。隨著新一輪廣深基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“爆發(fā)期”的到來，大灣區(qū)多元交通網(wǎng)絡(luò)正在不斷織密，激發(fā)兩地迸發(fā)新的發(fā)展勢(shì)能。
來源｜深圳交通、深圳衛(wèi)視深視新聞 記者 唐萍
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