7月25日，正在建設中的深中通道伶仃洋大橋。陳旭彬攝
讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)2022年7月26日訊（深圳晚報記者 董玉含）7月25日，深晚記者從廣東省交通集團獲悉，粵港澳大灣區(qū)超級工程深中通道伶仃洋大橋左幅主纜索股架設突破100根，整體已完成架設總量的一半。
左右兩幅共架設398根
主纜是懸索橋的主要受力構件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋單根主纜由199根通長索股組成，每根索股由127絲、直徑為6毫米的國產自主研發(fā)2060兆帕的高強鋼絲組成，這也是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。
每根索股長約3000米、重約85噸，單根主纜重達16915噸，大橋主纜總重達33830噸。兩根主纜的鋼絲總長度，加起來能夠環(huán)繞地球4圈。
保利長大深中通道S05標項目總工王曉佳表示，采用2060兆帕高強度級別的纜索鋼絲，不但有利于降低主纜用鋼量、減小風阻，實現(xiàn)節(jié)能減排，同時還有利于提高橋梁可靠性。深中通道伶仃洋大橋主纜采用2060兆帕級纜索鋼絲，這也是繼南沙大橋運用1960兆帕主纜鋼絲后的又一升級突破，對我國橋梁事業(yè)發(fā)展具有深遠意義。
白天牽引夜間調索
為更好地架起灣區(qū)“超級工程”的“脊梁”，保利長大深中通道S05標項目技術團隊精心優(yōu)化施工工藝，合理制定索股架設管理體系。
項目部結合各部門管理人員工作職能，定點定責管理索股架設過程，投入20臺卷揚機、2臺大塔吊等重型設備，由25名工人負責牽引，通過采用“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式加快進程，單次牽引耗時2小時30分鐘左右。
“白天拉索時，從索股牽引到提升橫移、最后整形入鞍，大到索股牽引過程中索股狀態(tài)的檢查，小到入鞍時鞍槽木屑的清掃，每一個關鍵點都有管理人員把關?！北＠L大深中通道S05標項目副經(jīng)理張凱介紹。
由于海上風大，對夜間調索造成極大影響。為解決索股風振對調索的影響，項目部創(chuàng)新提出“高精度標尺索股＋抑位架＋信息化量測系統(tǒng)＋傳統(tǒng)法輔助”進行索股垂度調整，有效緩解風振影響，大幅提高索股架設精度。
張凱介紹，夜間調索時，夏季常有陣雨，索股淋濕后影響調索精度?，F(xiàn)場管理人員在貓道橫向通道處臨時搭建避雨休息棚，見縫插針搶在索股干燥時完成索股測量。
“白天牽引、夜間調索”的雙向施工模式，有效加快索股架設的進程。施工高峰時期，每天可完成單幅4根主纜索股牽引，高出行業(yè)平均施工效率。
伶仃洋大橋索股牽引仍在進行，預計今年9月份完成所有主纜索股架設工作。
目前，深中通道島隧工程、橋梁工程雙線并進。人工島方面，東人工島全面轉入島上隧道結構施工，西人工島正進行島上匝道隧道主體結構等施工。沉管隧道累計沉放28個管節(jié)。橋梁工程方面，中山大橋已合龍，正開展路面及附屬設施施工。項目計劃2024年建成通車。
