【編者按】1997—2022，25年間，深港兩城聯(lián)系日益緊密，越來(lái)越多的香港人選擇來(lái)深?yuàn)^斗，與深圳人共同書(shū)寫了新時(shí)期追夢(mèng)人的熱血擔(dān)當(dāng)。值此香港回歸25周年之際，讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)特別推出“聽(tīng)你‘港’”專欄，通過(guò)對(duì)話扎根于深圳各行各業(yè)的“港人港事”，親眼見(jiàn)證在一代又一代深港人同心追夢(mèng)的大背景下，正在發(fā)生的灣區(qū)融合故事。
讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)2022年7月15日訊（記者 陳彥如 馮牧原 潘寶儀 李丹璐）2013年，經(jīng)驗(yàn)豐富的軌道維護(hù)技術(shù)人員黎家富在退休后又被邀請(qǐng)重新返崗，擔(dān)任港鐵（深圳）運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目部合約顧問(wèn)，從此開(kāi)啟了延續(xù)至今的深港雙城生活。
從香港到深圳：將先進(jìn)的軌道技術(shù)理念傳播給更多人
2003年，《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》（簡(jiǎn)稱“CEPA”協(xié)議）的簽署，為深港兩地合作帶來(lái)了大型基建項(xiàng)目——深圳地鐵4號(hào)線，該線路由港鐵軌道交通（深圳）有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。這也是黎家富近十年來(lái)主要負(fù)責(zé)的工作項(xiàng)目。在港鐵總部二十余年的工作經(jīng)歷，讓他學(xué)到了許多和國(guó)際接軌的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，他將這些毫無(wú)保留地帶到了深圳，也用心帶出了一批批優(yōu)秀“徒弟”們，他們將黎家富所傳授的寶貴財(cái)富帶到內(nèi)地更多城市軌道交通系統(tǒng)。
黎家富退休后被港鐵（深圳）公司返聘，成為合約顧問(wèn)，為深圳的軌道交通建設(shè)出力。（李丹璐 攝/制圖）
黎家富接受深圳新聞網(wǎng)記者潘寶儀的采訪。（李丹璐 攝）
在深圳這些年，黎家富印象最深的是深圳4號(hào)線三期開(kāi)通最關(guān)鍵的時(shí)期，他的團(tuán)隊(duì)需要在限期內(nèi)完成清湖北至牛湖路段供電線路的建設(shè)；與此同時(shí)，清湖北路段還有正在施工的工地，他們同樣需要與施工方進(jìn)行對(duì)接管理。時(shí)間緊，任務(wù)重，黎家富帶領(lǐng)著約200名工作人員在夜間作業(yè)，“在晚上做供電線路的建設(shè)，要確保工人們的安全，也要確保第二天地鐵4號(hào)線能正常運(yùn)行，我覺(jué)得這是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。”他自豪的是，在他負(fù)責(zé)的地鐵4號(hào)線三期沿線工作期間，他管理的范圍沒(méi)有一個(gè)同事受傷，線路也順利開(kāi)通。
如今，黎家富的辦公位上正貼著一條深圳地鐵4號(hào)線的線路圖，確保每一個(gè)站點(diǎn)和路段的安全就是他近十年來(lái)的每日工作內(nèi)容。“運(yùn)營(yíng)安全是港鐵的核心理念?，F(xiàn)在我們可以透過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)電子大屏監(jiān)管確保我們運(yùn)營(yíng)安全。”
黎家富在辦公室處理工作日常事務(wù)。（李丹璐 攝）
黎家富走入港鐵（深圳）總部大樓，計(jì)時(shí)電子屏顯示港鐵（深圳）4號(hào)線已安全運(yùn)營(yíng)4387天。（李丹璐 攝）
除了日常親自到工作現(xiàn)場(chǎng)的巡檢之外，黎工的辦公位后方就有一塊實(shí)時(shí)顯示巡查大數(shù)據(jù)的大屏幕。電子屏上顯示著站點(diǎn)、巡查情況、巡查人員信息及聯(lián)系方式等各項(xiàng)信息，讓管理者在辦公室也能運(yùn)籌帷幄，如親臨現(xiàn)場(chǎng)，可即時(shí)發(fā)出指令?！拔覀円惶爝M(jìn)行‘六巡’，通過(guò)大屏監(jiān)控，我們可以看到現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)‘六巡’的同事的工作情況，來(lái)確保我們的車輛運(yùn)營(yíng)安全以及乘客安全?！?/p>
黎家富眼中，現(xiàn)在的高科技之城深圳也有值得香港學(xué)習(xí)的地方?！氨热缭谏钲诔说罔F，我們可以用手機(jī)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸乘車，直接進(jìn)站。這樣的手機(jī)應(yīng)用香港當(dāng)然也有，但在我眼里還有進(jìn)步空間。隨著互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展，我們可以利用‘互聯(lián)網(wǎng)+’技術(shù)，在售票服務(wù)及乘客服務(wù)方面，以互聯(lián)網(wǎng)的方式去方便乘客使用。深圳的這些方法，也可以拿給香港互相借鑒學(xué)習(xí)?！?/p>
黎家富團(tuán)隊(duì)所獲獎(jiǎng)項(xiàng)。（李丹璐 攝）
一天六巡，確保地鐵正常運(yùn)營(yíng)和乘客安全。（李丹璐 攝）
見(jiàn)證祖國(guó)發(fā)展：從綠皮火車到“粵港澳大灣區(qū)一小時(shí)生活圈”
1988年，黎家富曾獨(dú)自背著雙肩包從羅湖口岸過(guò)關(guān)，并完成了一段跨越了大半個(gè)中國(guó)的旅行。
過(guò)了羅湖口岸后，因?yàn)槁殬I(yè)習(xí)慣，黎家富對(duì)深圳的第一關(guān)注點(diǎn)就是交通。他回憶道：“過(guò)來(lái)之后第一個(gè)印象就是，交通不是很方便。我們?nèi)ズ芏嗟胤蕉夹枰蜍?，公交車也很少?！倍F(xiàn)在，深圳全市軌道交通即將超越500公里，差不多已經(jīng)可以去到每一個(gè)角落，不論是深圳本地人，還是外地來(lái)的游客，出行都已經(jīng)非常便利?！拔乙踩チ瞬簧倨渌麌?guó)家和地區(qū)旅行，他們的發(fā)展速度肯定追不上我們國(guó)家現(xiàn)在的情況?！彼锌?。
從深圳出發(fā)到廣州，再到成都、重慶、西寧、西藏，三十多年前，年輕的黎家富乘坐綠皮火車丈量了半個(gè)中國(guó)?！爱?dāng)時(shí)我唯一能坐的長(zhǎng)途交通工具就是綠皮火車。印象最深的是，我從廣州坐綠皮火車去成都，坐了3天，（車廂里）沒(méi)有空調(diào)。而現(xiàn)在從廣州去成都，我相信8小時(shí)內(nèi)就可以到。從這些方面，我可以感受到國(guó)家的發(fā)展速度。”
黎家富介紹港鐵（深圳）保護(hù)區(qū)管理系統(tǒng)。（李丹璐 攝）
黎家富走訪地鐵沿線站點(diǎn)，巡查工作情況。（李丹璐 攝）
作為往返深港兩城的軌道建設(shè)工作者，這些年，黎家富一直關(guān)注著粵港澳大灣區(qū)的融合與發(fā)展。提及內(nèi)地到香港之間愈發(fā)便利的交通，黎工說(shuō)起來(lái)時(shí)眼光閃動(dòng)：“從最早僅有的羅湖口岸，到如今的落馬洲，以及西九龍的廣深港高速，各大口岸帶來(lái)的人流增長(zhǎng)也會(huì)帶動(dòng)各方面的發(fā)展?！?/p>
2022年5月，港鐵東鐵線過(guò)海段正式通車，從新界北邊境到九龍沿線不用轉(zhuǎn)車換線就能直達(dá)香港島商業(yè)中樞，而港鐵東鐵線在深圳福田口岸和羅湖口岸的無(wú)縫接駁，同樣意味著深圳居民未來(lái)可直達(dá)香港島的香港會(huì)展中心。
說(shuō)起對(duì)未來(lái)的展望，黎家富相信，粵港澳大灣區(qū)各城市的軌道交通建設(shè)，都在將香港與內(nèi)地更緊密地連接起來(lái)，這一切會(huì)進(jìn)一步促成“粵港澳大灣區(qū)一小時(shí)生活圈”，而他和他的港鐵同事用專業(yè)知識(shí)和赤子之心，正在盡己所能拉近著香港與深圳兩地的距離。
黎家富一直關(guān)注粵港澳大灣區(qū)的融合和發(fā)展。（李丹璐 攝）
黎家富在港鐵（深圳）龍華車輛段。（李丹璐 攝）
海報(bào)設(shè)計(jì)：林恒鑫