東航客機(jī)MU5735墜毀事故牽動(dòng)人心。目前當(dāng)務(wù)之急是全力搜救,查明事故原因,而其中關(guān)鍵就是黑匣子。
黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據(jù)。雖然叫黑匣子,其實(shí)它的顏色卻不是黑的,這只是約定俗成的一個(gè)俗名。它的正式名字是飛行信息記錄系統(tǒng)。在電子技術(shù)中,把只注重其輸入和輸出的信號(hào)而不關(guān)注其內(nèi)部情況的儀器統(tǒng)統(tǒng)稱為黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)是一種典型的黑匣子式的儀器。為了方便,業(yè)內(nèi)人士都叫它黑匣子,傳到社會(huì)上,公眾也只知道飛機(jī)上有個(gè)黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)包括兩套儀器:一個(gè)是駕駛艙話音記錄器,實(shí)際上就是一個(gè)磁帶錄音機(jī)。從飛行開始后,它就不停地把駕駛艙內(nèi)的各種聲音,例如談話、發(fā)報(bào)及其他各種聲音響動(dòng)全部錄下來。但它只能保留停止錄音前30分鐘內(nèi)的聲音。第二部分是飛行數(shù)據(jù)記錄器,它把飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)即時(shí)記錄在磁帶上。早期的記錄器只能記錄20多種數(shù)據(jù),現(xiàn)在記錄的數(shù)據(jù)已可達(dá)到60種以上。其中有16種是重要的必錄數(shù)據(jù),如飛機(jī)的加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面的位置等等。
有了這兩個(gè)記錄器,平時(shí)在一段飛行過后,有關(guān)人員把記錄回放,用以重現(xiàn)已被發(fā)現(xiàn)的失誤或故障。維修人員利用它可以比較容易地找到故障發(fā)生的位置;飛行人員可以用它來檢查飛機(jī)飛行性能和操作上的不足之外,改進(jìn)飛行技術(shù)。一旦飛機(jī)失事,這個(gè)記錄系統(tǒng)就成為最直接的事故分析依據(jù)。為了保證記錄的真實(shí)性和客觀性,駕駛員只能查閱記錄的內(nèi)容而不能控制記錄器的工作或改動(dòng)記錄內(nèi)容。為了確保記錄器即使在飛機(jī)失事后也能保存下來,就必須把它放在飛機(jī)上最安全的部位。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料知道飛機(jī)尾翼下方的機(jī)尾是飛機(jī)上最安全的地方,于是就把這個(gè)“黑匣子”安裝在此處。黑匣子被放進(jìn)一個(gè)(或兩個(gè))特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中, 此容器為球形或長(zhǎng)方形,它能承受自身重力1000倍的沖擊、經(jīng)受11000℃的高溫30分鐘而不被破壞,在海水中浸泡30天而不進(jìn)水。為了便于尋找它的蹤影,國(guó)際民航組織規(guī)定此容器要漆成醒目的桔紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內(nèi)部裝有自動(dòng)信號(hào)發(fā)生器能發(fā)射無線電信號(hào),以便于空中搜索;還裝有超聲波水下定位信標(biāo),當(dāng)黑匣子落入水中后可以自動(dòng)連續(xù)30天發(fā)出超聲波信號(hào)。有了以上這些技術(shù)措施的保障,不管是經(jīng)過猛烈撞擊的、烈火焚燒過的、掉人深海中的黑匣子,在飛機(jī)失事之后,絕大多數(shù)都能被尋找到。根據(jù)它的記錄,航空事故分析業(yè)務(wù)進(jìn)展了一大步。
(原標(biāo)題《MU5735墜機(jī)事故,為什么要找到黑匣子?》)