讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)2021年9月3日訊（深圳特區(qū)報記者 戴曉蓉/文 圖/劉羽潔）9月3日，隨著“鋼盾號”盾構(gòu)機從太子灣站破土而出，深圳地鐵12號線左炮臺站至太子灣站盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，標(biāo)志著12號線在地鐵四期工程中率先實現(xiàn)全線貫通目標(biāo)。
地鐵12號線計劃2022年試運營，屆時，將串聯(lián)起空港新城片區(qū)、廣深科技走廊、先進制造城與科技創(chuàng)新城，成為支撐深圳市西部、前海（蛇口）自貿(mào)區(qū)、空港新城片區(qū)城市發(fā)展的軸帶，對助力粵港澳大灣區(qū)發(fā)展具有重要意義。
深圳地鐵12號線起自南山區(qū)左炮臺站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站，線路全長40.56公里，共設(shè)車站33座，其中換乘站18座。
本次順利實現(xiàn)雙線貫通的左太區(qū)間采用礦山法+盾構(gòu)法施工，其中區(qū)間左線盾構(gòu)段長約740米，區(qū)間右線盾構(gòu)段長約743米。該區(qū)間盾構(gòu)于2021年1月25日始發(fā)，歷時222天實現(xiàn)雙線貫通。
深鐵集團相關(guān)負責(zé)人介紹，左太區(qū)間囊括了深圳地鐵建設(shè)領(lǐng)域的兩個“首次”，既是深圳地鐵建設(shè)領(lǐng)域首個下穿淺覆土海域的盾構(gòu)隧道，也是首個采用泥水盾構(gòu)機掘進的區(qū)間。
此次貫通的左太區(qū)間是地鐵12號線貫通的關(guān)鍵控制點。施工方中國電建相關(guān)負責(zé)人介紹，左太區(qū)間穿越海域破碎帶是最考驗盾構(gòu)施工技術(shù)和施工管理能力的重難點問題，被列為深圳地鐵12號線最高風(fēng)險源，也是全線唯一的一級危險源。為了破解盾構(gòu)穿越海域破碎帶的難題，深圳地鐵攜手中國電建及相關(guān)單位積極組織各方專家研討，將土壓平衡盾構(gòu)機變更為泥水平衡盾構(gòu)機，同時，不斷優(yōu)化施工方案，采取海面注漿加固斷層破碎帶、優(yōu)化刀具配備等措施，從技術(shù)層面降低施工風(fēng)險、確保施工安全。
此外，深圳地鐵12號線沿線大部分途經(jīng)城市建成區(qū)，車站臨近重要建（構(gòu)）筑物63處，區(qū)間上跨、下穿及側(cè)穿既有運營地鐵線路3處，區(qū)間近距離下穿、側(cè)穿建（構(gòu)）筑物及重要管線25處，下穿海域、河流6處，線路存在軟弱地層、基巖突起、球狀風(fēng)化巖等多變地質(zhì)條件，施工安全風(fēng)險高、施工效率低，且與在建線路存在大量接口，施工難度極大。
施工過程中，深圳地鐵和中國電建始終發(fā)揚工匠精神，通過創(chuàng)新應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，積累了盾構(gòu)下穿海域破碎帶的寶貴經(jīng)驗，并在雙模盾構(gòu)的施工實踐中，創(chuàng)造了國內(nèi)雙模盾構(gòu)洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換效率新記錄。
截至目前，地鐵12號線全線車站主體結(jié)構(gòu)完成率達96%，139個附屬結(jié)構(gòu)已經(jīng)開工建設(shè)，裝飾裝修、供電工程、通信工程、信號工程、消防工程等工作面已全面鋪開。隨著盾構(gòu)區(qū)間的全線貫通，地鐵12號線工程重心將全面轉(zhuǎn)向站后工程。
