見(jiàn)圳客戶(hù)端·深圳新聞網(wǎng)2020年8月7日訊（記者 陳致遠(yuǎn)）據(jù)了解，深圳地鐵10號(hào)線，是深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的又一條南北大動(dòng)脈、城市主干線，即將于8月開(kāi)通，為市民提供便捷出行服務(wù)。深圳地鐵10號(hào)線實(shí)現(xiàn)了2個(gè)“深圳第一”，3個(gè)“全國(guó)首創(chuàng)”，將深圳軌道交通建設(shè)推向了更高的水平。

10號(hào)線列車(chē)。

增編擴(kuò)能，是深圳首條南北向8A編組線路

為了提高線路運(yùn)力，地鐵10號(hào)線由6A編組調(diào)整為8A編組，成為深圳首條南北向采用8A編組的線路。

據(jù)深圳地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，10號(hào)線運(yùn)力調(diào)整后，每列車(chē)載客量從1608人增至2144人，增幅達(dá)33％；運(yùn)能則從每小時(shí)4.82萬(wàn)人增至5.79萬(wàn)人，擴(kuò)能20％，通車(chē)后將大大緩解福田中心區(qū)至坂田段的交通壓力。

此外，“地鐵10號(hào)線起終點(diǎn)均預(yù)留‘南聯(lián)北拓’延伸條件，是深圳實(shí)現(xiàn)‘東進(jìn)戰(zhàn)略’及‘南聯(lián)北拓’的重要交通支撐。線路的增編擴(kuò)能，可以大大降低后期線路運(yùn)能不足，以及換乘站與換乘能力不匹配等問(wèn)題。”該負(fù)責(zé)人表示，在大幅改善公共出行條件的同時(shí)，有利于促進(jìn)城市布局合理化，滿(mǎn)足深圳建設(shè)“雙區(qū)”規(guī)劃的迫切需求。

10號(hào)線福田口岸施工現(xiàn)場(chǎng)。

安全高效，深圳地鐵首次使用雙護(hù)盾TBM法施工

地鐵10號(hào)線跨度長(zhǎng)、規(guī)模大、難點(diǎn)多，對(duì)施工技術(shù)及各方面安全要求極高。對(duì)此，深圳地鐵通過(guò)對(duì)TBM軌道建設(shè)技術(shù)的多點(diǎn)突破，推動(dòng)線路建設(shè)安全高效進(jìn)行。

據(jù)介紹，地鐵10號(hào)線上穿下跨多條運(yùn)營(yíng)地鐵線路，還要多次穿越公路、鐵路、河流和既有構(gòu)筑物。如何在保證既有線路、公路、鐵路運(yùn)營(yíng)安全的條件下進(jìn)行穿越，是10號(hào)線建設(shè)過(guò)程中面臨的一大難題。其中，孖嶺站—雅寶站區(qū)間采用雙護(hù)盾TBM施工，是深圳地鐵首次運(yùn)用TBM進(jìn)行施工。

“該區(qū)段巖層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的廈深鐵路，是全線的控制性區(qū)段之一。我們通過(guò)大量調(diào)研、推演與論證，最終成功運(yùn)用TBM工法完成了掘進(jìn)任務(wù)。”深圳地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，線路建設(shè)期間，共穿越了大小地質(zhì)破碎帶15處、較大地質(zhì)斷層2處，同時(shí)還克服了不良地層涌水涌泥、巖石堅(jiān)硬換刀頻率高、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葟?fù)雜技術(shù)難題。

據(jù)悉，這也是深圳地鐵首次創(chuàng)新采用雙護(hù)盾TBM法施工。相較于傳統(tǒng)工法，具有安全、高效、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。該工法能在巖石地帶實(shí)現(xiàn)“不爆破”施工，工作效率是傳統(tǒng)鉆爆法的5-8倍，在確保安全的情況下節(jié)省工期約180天，充分詮釋了創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的“深圳速度”。

涼帽山車(chē)輛段。

立體創(chuàng)新，新建全國(guó)第一個(gè)多層綜合車(chē)輛段

在10號(hào)線的規(guī)劃建設(shè)中，深圳地鐵將打造綜合性多功能的后勤保障基地納為重點(diǎn)攻堅(jiān)對(duì)象，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)涼帽山車(chē)輛段建設(shè)。

涼帽山車(chē)輛段是地鐵工程系統(tǒng)的車(chē)輛停車(chē)和檢修基地，集聯(lián)合庫(kù)檢修庫(kù)、停車(chē)列檢庫(kù)、鏇輪、工程車(chē)存放維修、防洪調(diào)蓄池、文體公園等功能于一體，建筑面積達(dá)24.6萬(wàn)平米，5層建筑綜合體可提供40列位地鐵車(chē)輛存放及相應(yīng)檢修服務(wù)。

與此同時(shí)，涼帽山車(chē)輛段也是10號(hào)線的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程。因途徑二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，施工受到較多限制，深圳地鐵將車(chē)輛基地咽喉區(qū)布置為山體隧道形式，最大限度降低對(duì)山體的破壞及侵占。同時(shí)，通過(guò)對(duì)車(chē)輛基地體量龐大的建筑群進(jìn)行功能整合，突破性打造多層立體庫(kù)，大幅度地壓縮了建筑占地面積。

截止目前，深圳地鐵涼帽山車(chē)輛基地占地指標(biāo)遠(yuǎn)低于全球同類(lèi)基地，是全國(guó)首個(gè)大型多層綜合車(chē)輛段，同時(shí)也是全國(guó)首個(gè)地鐵車(chē)輛立體架修段。車(chē)輛段高度集約的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了立體架修工藝的突破，在保障檢修基地需求的情況下，大大節(jié)約用地，避讓了水源保護(hù)區(qū)，使地鐵建設(shè)與生態(tài)保護(hù)實(shí)現(xiàn)相互平衡。

益田停車(chē)場(chǎng)。

綠色集約，打造全國(guó)首個(gè)全地下雙層地鐵停車(chē)場(chǎng)

地鐵10號(hào)線還建有全國(guó)首個(gè)全地下雙層地鐵停車(chē)場(chǎng)，即益田停車(chē)場(chǎng)。益田停車(chē)場(chǎng)為全地下雙層五跨停車(chē)場(chǎng)，全場(chǎng)可同時(shí)停放列車(chē)16列，主要承擔(dān)配備10號(hào)線列車(chē)停放和列檢、一般故障處理、清洗及定期消毒等日常維護(hù)工作，以及夜間工程車(chē)停放任務(wù)。

這座位于廣深高速公路與福榮路、菩提路之間綠化用地地下空間內(nèi)的大型設(shè)施，在保證滿(mǎn)足地鐵停放需求、消防安全條件達(dá)標(biāo)的情況下，充分利用了城市地下空間，完整地保留了地面景觀設(shè)計(jì)，修建城市公園。

云平臺(tái)界面示意。

智慧地鐵，全國(guó)第一條云計(jì)算軌道交通線路

地鐵10號(hào)線在“云計(jì)算”“大數(shù)據(jù)”等技術(shù)的支持下，不斷提高地鐵服務(wù)精度，提升軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。其中最引人注目的，是率先實(shí)踐云平臺(tái)調(diào)度指揮系統(tǒng)。

據(jù)介紹，這一系統(tǒng)綜合承載了地鐵監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、信號(hào)ATS系統(tǒng)的備用系統(tǒng)、車(chē)場(chǎng)智能化系統(tǒng)等，采用數(shù)據(jù)庫(kù)云，打破數(shù)據(jù)孤島，整合地鐵多源異構(gòu)數(shù)據(jù)資源，盤(pán)活數(shù)據(jù)資產(chǎn)，使地鐵10號(hào)線在“一圖全面感知”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“一鍵可知全局”和“一體運(yùn)行聯(lián)動(dòng)”。

這是國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)首次應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)綜合承載地鐵各類(lèi)調(diào)度指揮系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)模式下各類(lèi)系統(tǒng)“煙囪式”的垂直體系架構(gòu)。利用云技術(shù)的彈性計(jì)算、地理分布、大規(guī)模、同一性、高級(jí)安全的特點(diǎn)，地鐵10號(hào)線調(diào)度指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更加先進(jìn)、可靠與節(jié)能。