原標(biāo)題：深圳寶安國際機(jī)場

28年躋身全球最繁忙機(jī)場

當(dāng)前，機(jī)場衛(wèi)星廳正加快建設(shè)，“X”構(gòu)型已初現(xiàn)，預(yù)計(jì)將于2021年啟用（2020年4月攝）。

見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年8月5日訊（深圳商報(bào)記者 陳錫明 陳發(fā)清 文/圖）作為粵港澳大灣區(qū)重要的國際航空樞紐和深圳的對外門戶，2019年，深圳寶安國際機(jī)場把握大灣區(qū)和深圳先行示范區(qū)建設(shè)的重大歷史機(jī)遇，全面加快國際航空樞紐建設(shè)，邁入全球最繁忙機(jī)場行列。數(shù)據(jù)顯示，2019年深圳寶安國際機(jī)場旅客吞吐量首次突破5000萬人次，全球排名從第32位上升至第26位；貨郵吞吐量全球排名從第25位上升至第23位。國際旅客增速連續(xù)3年排名全國第一，智慧機(jī)場建設(shè)成為全國樣板。

時(shí)間回溯至40年前特區(qū)初建時(shí)，深圳寶安國際機(jī)場所在的區(qū)域還是一片灘涂。從1984年開始，歷經(jīng)機(jī)場建設(shè)可行性研究、國家批準(zhǔn)立項(xiàng)、開工建設(shè)，1991年10月12日，深圳寶安國際機(jī)場正式通航。通航首年航線并不多，但第二年航線就增至幾十條，并實(shí)現(xiàn)160多萬人次的客流量。1993年隨著深圳－新加坡航線開通，深圳寶安國際機(jī)場開始進(jìn)入國際航空市場。1996年，深圳寶安國際機(jī)場旅客吞吐量僅次于北京、廣州、上海，正式躋身全國四大繁忙空港。2003年，旅客年吞吐量首次突破1000萬人次，跨入全球百強(qiáng)機(jī)場行列。2007年，旅客年吞吐量突破2000萬大關(guān)。2013年，旅客年吞吐量突破3000萬大關(guān)。

深圳寶安國際機(jī)場的繁忙和快速發(fā)展，對硬件也提出了更高要求。2010年2月25日，機(jī)場擴(kuò)建工程T3航站樓主體工程開工，整個(gè)擴(kuò)建工程占地13平方公里。2013年11月28日，融合了建筑美學(xué)、綠色節(jié)能和功能實(shí)用等元素的深圳機(jī)場新航站樓正式啟用。新航站樓分為航站主樓、十字指廊候機(jī)廳、遠(yuǎn)期衛(wèi)星指廊三個(gè)部分，總建筑面積45.1萬平方米。共提供62個(gè)近機(jī)位和14個(gè)臨近主體的遠(yuǎn)機(jī)位，并擁有兩條跑道，其中長3800米、寬60米的第二跑道飛行等級(jí)為4F，可以滿足目前世界上最大型客機(jī)空客A380起降。

2016年，深圳民航迎來利好。國家“十三五”規(guī)劃綱要明確了深圳寶安國際機(jī)場國際航空樞紐的定位，深圳國際航線也迎來井噴式的發(fā)展，年均新開10條以上國際航線，3年間國際客運(yùn)航線通達(dá)全球60城。平均不到一分鐘，就有一架飛機(jī)在深圳上空起落。

當(dāng)前，機(jī)場三跑道擴(kuò)建項(xiàng)目陸域工程和衛(wèi)星廳正在如火如荼地建設(shè)，深圳寶安國際機(jī)場這座恢弘的“城市會(huì)客廳”將不斷助力深圳騰飛。

1988年12月，機(jī)場奠基儀式在深圳寶安區(qū)黃田村舉行。

1991年10月12日通航后，機(jī)場最早的候機(jī)樓（原B號(hào)候機(jī)樓前身）。

1999年1月，機(jī)場新2號(hào)候機(jī)樓（原A號(hào)候機(jī)樓）投入運(yùn)營。

2010年機(jī)場盡管是AB候機(jī)樓“雙子樓”運(yùn)行，但人流量己經(jīng)出現(xiàn)飽和。

▲2013年11月28日，深圳寶安國際機(jī)場T3航站樓正式啟用。

2019年5月1日，機(jī)場實(shí)施144小時(shí)過境免簽政策，外國人經(jīng)深中轉(zhuǎn)更便利。

2019年12月18日，深圳寶安國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量超5000萬人次和年國際旅客量超500萬人次的雙突破，正式邁入全球最繁忙機(jī)場行列。