深圳港鹽田國際集裝箱碼頭新姿。
原標題：深圳港：從內(nèi)河土坡碼頭到國際化大港
見圳客戶端·深圳新聞網(wǎng)2020年6月9日訊（深圳商報記者 陳發(fā)清 文／圖）40年前，深圳是一個小漁村，港口為零。隨著特區(qū)的建立，開始炸山填海建設港口，經(jīng)過40年的建設發(fā)展，深圳港已成世界第四大集裝箱港口，成為華南地區(qū)最具規(guī)模、最重要的對外貿(mào)易門戶。截至今年一季度，深圳港共開通國際集裝箱班輪航線215條，通往100多個國家和地區(qū)的300多個港口，成為深圳市一張靚麗名片。
深圳位于珠江口東岸，毗鄰香港，面對東南亞，擁有260千米的海岸線。深圳港的兩大港區(qū)分別位于東西兩段海岸線上。西部港區(qū)位于珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好。東部港區(qū)位于大鵬灣區(qū)，灣內(nèi)水深達12～－20米，水域寬闊，掩護條件好。東西部港區(qū)可通達國內(nèi)沿海及世界各地港口。
改革開放前，深圳市（原寶安縣）只有幾個百噸級的內(nèi)河土坡碼頭，年吞吐量10多萬噸，海上運輸幾乎是空白。1979年，深圳經(jīng)濟特區(qū)成立前夕，招商局在深圳蛇口創(chuàng)立工業(yè)區(qū)，同時開發(fā)蛇口港區(qū)，一個5000噸級泊位及6100米航道于1981年建成投產(chǎn)，并于同年12月對外開放。之后西部的赤灣港區(qū)、媽灣港區(qū)相繼建設。不過，此時的深圳港主要是為蛇口工業(yè)區(qū)提供建設用的物資及少量原材料和生產(chǎn)成品的裝卸，從功能上看應屬于工業(yè)港。直到上世紀80年代末期，赤灣港區(qū)與挪威、丹麥等國簽訂散裝化肥中轉合同后，深圳港從此才具備遠洋運輸港的功能。1991年蛇口集裝箱碼頭建成并開辟了蛇口至中東的鐘擺式航線，隨后赤灣開辟了至歐洲的定期集裝箱班輪，深圳港逐步擁有了華南遠洋運輸港的地位。
奠定深圳港在全球大港地位始于東部鹽田港的投資建設。1985年，鹽田——這個地處大鵬灣畔，偏僻、荒涼、靜寂、封閉的小漁村被深圳市委、市政府選中建設一個新的港口。一群滿懷激情的創(chuàng)業(yè)者，一隊隊建港施工隊伍在大鵬灣畔九徑口至正角咀6公里的海岸線上，拉開了深圳港開發(fā)建設的序幕。1994年7月20日，鹽田港區(qū)響起了嘹亮的汽笛，“世界船王”馬士基阿爾基西拉斯號集裝箱船首航鹽田港，成為鹽田港開港后迎接的第一艘船舶，也是深圳港開通的第一條國際航線。
“通航26年后，如今的港區(qū)大型深水集裝箱泊位達20個，每周近百條航線通達世界各地，全球1．8萬標箱以上船舶100％在鹽田港掛靠?！丙}田港集團董事長童亞明表示，鹽田港開航之后，就不斷實現(xiàn)驚人蝶變，眾多世界知名船務公司開辟了100條航線，鹽田港區(qū)年均集裝箱吞吐量已達1300萬標箱。
從無到有，深圳港成功發(fā)展為世界集裝箱大港，并作為全國港口改革開放的先行者和試驗田實現(xiàn)從大港變強港，在于不斷改革創(chuàng)新，實現(xiàn)有質量的可持續(xù)發(fā)展。
深圳市交通運輸局港航管理處處長董燕澤表示，制度創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和經(jīng)營創(chuàng)新一直是深圳港最具港口競爭力和吸引力的體現(xiàn)，目前深圳海星碼頭投入43．7億元，利用海星碼頭的場景搭建5G技術創(chuàng)新平臺，探索5G技術在港口行業(yè)和全球供應鏈的應用，成為粵港澳大灣區(qū)首個5G智慧港口。
城因港興，港因城用，深圳外貿(mào)出口連續(xù)保持“27連冠”與深圳港的發(fā)展密不可分。根據(jù)測算，深圳港每新增一萬標準箱可產(chǎn)生經(jīng)濟貢獻0．43億元。同時港口的發(fā)展也帶動了一大片相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括船舶運輸、倉儲物流、港航服務、商貿(mào)服務等產(chǎn)業(yè)，是深圳市商貿(mào)、物流等現(xiàn)代服務業(yè)的“孵化器”。
