上個世紀(jì)80年代末，深圳西部港區(qū)的三個港口——蛇口港、赤灣港、媽灣港的貨物進(jìn)出口量大幅增加，但港口不連接鐵路的限制，影響了港口地區(qū)的發(fā)展。為協(xié)助深圳西部港區(qū)的發(fā)展和競爭力提升，由廣州鐵路局（今廣州鐵路集團(tuán)）、招商局蛇口工業(yè)區(qū)、招商局集團(tuán)、深圳南山開發(fā)公司等共同籌建平南鐵路。

深圳發(fā)展成國際化都市，平南鐵路也多次以實(shí)際行動支持市政建設(shè)。2009年，平南鐵路主動讓出長達(dá)2公里的路基用地作為深圳北站、廣深港客運(yùn)專線與地鐵4、5、6號線的場地。自1993年3月28日開始營運(yùn)的平南鐵路西麗火車站，有4條貨物線、約4萬平方米的車站自管倉庫和貨主自建倉庫，在高峰期每年可發(fā)出約150萬噸貨物，抵達(dá)約40萬噸貨物。

▲靜悄悄的車站倉儲區(qū)域。

▲站臺邊的庫房呈封閉狀態(tài)。

高鐵時代風(fēng)馳電掣，周邊大樓逐年攀升，日顯老舊的西麗火車站如伏櫪老驥，繼續(xù)沉默地為深圳基建輸送建材，為深圳地鐵運(yùn)來地鐵列車。近年來，平南鐵路、西麗火車站頻繁出現(xiàn)在各種攝影論壇。幾條黑色鐵軌筆直延伸，兩側(cè)綠植蔥郁，手動控制的鐵路道岔、一段長滿苔蘚的軌道石礫，組合出別樣美感。各種“長槍短炮”不需太多技巧，就能得到文藝復(fù)古照片。

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