見圳客戶端·深圳新聞網2019年10月27日訊 你還記得嗎？今年8月底，深圳交警征集了關于紅綠燈配時的意見。對此，交警部門結合其他渠道獲得的合理建議，對我市部分路口紅綠燈作出優(yōu)化調整！快來看看，有你家附近的嗎？

福田區(qū)

梅華／梅村路口位于梅林片區(qū)，周邊商業(yè)住宅小區(qū)密集，早晚高峰通勤需求大。為保障行人過街安全，7月份以來，路口加裝了控右箭頭信號燈，同時為了解決人車交織問題，增加了行人專用相位，由于相位增多周期上升，相應的右轉車輛通行效率會有所降低，導致高峰期出現東行排隊較長的情況。

針對這一問題，深圳交警根據路口各時段、各方向的通勤需求，調整優(yōu)化了路口紅綠燈配時方案，適當增加了擁堵方向時間。優(yōu)化后，路口晚高峰西往東方向車輛排隊由300多米降至60米左右，下降80％，車輛基本實現1次通行。

為更好地保障行人過街安全，將蓮花／景田／景田東路口高峰期南北行行人的2次過街方案改為1次過街。調整后，路口延誤分別為50．1秒、54．9秒，上升了9．6％；中間過街島滯留人數分別是1300人／小時和242人／小時，下降了81．4％；行人平均等待過街時間分別是70秒和111秒，上升58．6％；東西方向車輛平均排隊長度由36米增至102米。

綜上分析，路口實行行人一次過街方案，能有效減少在中間過街島上滯留駐足的人數，有利于行人過街安全；但路口通行效率會有所降低，尤其是平峰期降幅較大，且行人等待時間增加，行人沖紅燈概率有明顯上升趨勢，因此暫定在路口高峰期采用1次過街方案，平峰期實行2次過街策略，兼顧各方需求。

南山區(qū)

龍珠四／山堡路口位于西麗龍珠片區(qū)，路口周邊有宜家、方大城及新安學校等商圈及學校，東西行過往行人較多，由于路口較小，信號燈方案采用滿屏燈控制。在高峰時段車流量較大的情況下，龍珠四路西轉北車流與同側過街行人交織放行，存在一定安全隱患。

對此，深圳交警于9月11日對該路口進行再優(yōu)化，調整東西向機動車放行方案，分離北面行人與西面左轉車，從而保障北面行人過街安全。優(yōu)化后，該路口東西行行人與同向左轉車分離，行人過街安全更有保障。

羅湖區(qū)

嘉賓／南湖路口位于國貿商圈，人、車通行需求高，其中嘉賓路有33條公交線路運營，高峰時段公交車隊列化嚴重。

針對現狀問題，深圳交警采用單周雙次的信控策略，小批量、多頻次地放行嘉賓路方向車輛，緩解因公交車隊列化導致路口交通鎖死的問題；同時，采用行人專用相位集中放行行人，保障行人過街安全。路口優(yōu)化后，路口“回堵”現象顯著減少，行人過街安全性提高，路口高峰小時通過量從2130pcu／h增至2285pcu／h，上升7．28％。

寶安區(qū)

寶安大道／金海（通城）路口位于西鄉(xiāng)街道，寶安大道為南北走向的主干道，金海路為東西走向的次干道。路口北進口左轉車輛通過量為240pcu／h，直行為820pcu／h，左轉通行量占直行通過量的29．2％?，F狀北進口（主道）車道劃分為2左轉加2直行，與北進口左轉、直行車交通需求不匹配，經常出現直行車輛排長隊而左轉車道利用率低的現象。

10月2日，針對車道劃分與交通需求不匹配的問題，調整北進口車道劃分，由2左轉2直行調整為1左轉3直行，并調整路口紅綠燈方案，適當增加北方向單放綠燈時間，降低南、北對直綠燈時間。優(yōu)化后，北方向通行效率提升明顯，晚高峰期間小時通過量由820pcu／h提高至980pcu／h，提升19．5％。

龍崗區(qū)

受近期天安云谷夜間出行特征突變影響，坂李大道／坂雪崗大道路口東行流量增加，導致夜間20時30分至21時50分期間該路口出現多次排隊。該現象屬偶發(fā)情況，路口紅綠燈難以及時滿足路口交通需求。

深圳交警立即通過視頻跟蹤該路口信號配時，增加坂李大道／坂雪崗大道、坂李大道／坂瀾大道東行綠燈時間，減少路口排隊次數，目前路口運行正常，路口車輛均可一次通行。

坪山區(qū)

蘭竹／創(chuàng)景路口位于坪山區(qū)龍?zhí)锝值?，路口南側?chuàng)景路方向新開設了同心外國語文源校區(qū)。9月份開學之后，早上6時50分左右，由該路口東往南左轉前往學校的車輛大幅增加，造成約10－15分鐘排隊現象。

為解決該時段擁堵情況，交警優(yōu)化調整該路口早高峰時段紅綠燈，將早高峰時段由7時30分提前至6時50分，同時增加東方向左轉綠燈時間20秒，以滿足車流通過需求。優(yōu)化后東方向左轉二次排隊情況消除，東方向左轉車通行量由原144pcu／h上升至196pcu／h，上升36．1％。

來源 ｜深圳新聞網、晶報APP綜合深圳交警權威發(fā)布