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深網(wǎng)觀察 第3期丨安全島事故頻發(fā) 如何升級(jí)考驗(yàn)管理者智慧

深網(wǎng)觀察 第3期丨安全島事故頻發(fā) 如何升級(jí)考驗(yàn)管理者智慧

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10月15日下午,福田區(qū)香梅路與蓮花路口處,再次發(fā)生小車沖進(jìn)安全島事故,致兩人死亡、一人受傷。據(jù)媒體報(bào)道,2019年以來,深圳已發(fā)生了5起車輛撞上安全島的交通事故。悲劇發(fā)生后,市政府迅速責(zé)成交通部門馬上拿出安全島安全防護(hù)措施確保安全,體現(xiàn)了政府對(duì)市民安全的重視。


10月15日下午,福田區(qū)香梅路與蓮花路口處,再次發(fā)生小車沖進(jìn)安全島事故,致兩人死亡、一人受傷。據(jù)媒體報(bào)道,2019年以來,深圳已發(fā)生了5起車輛撞上安全島的交通事故。悲劇發(fā)生后,市政府迅速責(zé)成交通部門馬上拿出安全島安全防護(hù)措施確保安全,體現(xiàn)了政府對(duì)市民安全的重視。

安全島絕對(duì)安全么,顯然不是。事實(shí)上,設(shè)置安全島的初衷是為了提升行人過街效率和道路利用率,它是適應(yīng)越來越寬的城市道路,在行人與車之間尋求通行效率最大化的產(chǎn)物。以10月15日的車禍為例,面對(duì)動(dòng)能巨大的奔馳越野車,哪怕是修一堵高墻恐怕也難阻擋。因此,所謂安全島,只能做到相對(duì)安全,而非不可逾越的屏障。

那么,安全島能不能做到相對(duì)更安全呢。目前深圳很多安全島闊度低于1.5米的國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn),一旦難以容納等候過路的行人,車流就會(huì)對(duì)行人構(gòu)成威脅,是不是可以建得更大一些。另外,安全島是不是可以建得更結(jié)實(shí)。不敢說一定要能抵擋泥頭車大貨車的洶洶氣勢(shì),至少一般的小汽車如果出現(xiàn)“航向偏差”,我們的安全島可以有效緩沖甚至阻停。

同時(shí),安全島是不是行人過馬路的必選項(xiàng),我們的過街方式能不能規(guī)劃得更科學(xué)更安全一些,有沒有比它更科學(xué)的辦法?有網(wǎng)友吐槽,分兩段過馬路,自己在馬路中間的安全島停留數(shù)十秒甚至更長(zhǎng)時(shí)間,面對(duì)高速通過的車流,經(jīng)常心驚膽戰(zhàn)。如何在行人安全和道路通行效率之間找到最佳平衡,照顧到各類交通參與者的利益,將考驗(yàn)主管部門的治理能力和智慧。

現(xiàn)實(shí)生活中,沒有絕對(duì)的安全,更沒有無緣無故的危險(xiǎn),城市管理者能做的,就是更科學(xué)地規(guī)劃建設(shè)和管理,更好滿足市民的需求。而對(duì)于手握方向盤者而言,嚴(yán)格依法依規(guī)駕駛是永遠(yuǎn)的安全保障。歸根到底,行人指望幾根護(hù)欄幾段水泥墩保護(hù)自己,終究是靠不住的。(陳曉晴)

[責(zé)任編輯:戰(zhàn)旗]