作為公共交通的延伸和補(bǔ)充，自行車在方便市民出行上亦功不可沒。市民朋友們不妨以騎行的方式去感受和熱愛這座城市，為綠色低碳城市建設(shè)添磚加瓦。

為展示深圳市公共交通發(fā)展成果，向市民宣傳綠色出行的重要理念，深圳從9月16日開始至9月22日舉行以“公交優(yōu)先綠色出行”為主題的2019年公交出行宣傳周活動(dòng)。智慧出行日、綠色出行日、安全出行日、無車日等形式多樣的特色活動(dòng)，讓公交出行宣傳周精彩天天不重樣。

發(fā)展公共交通是現(xiàn)代城市發(fā)展的方向，是緩解大城市交通擁堵的有效舉措。作為常住人口超1300萬的城市，深圳選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略。近年來，深圳高度重視公共交通發(fā)展，每年都將公共交通建設(shè)列入年度民生實(shí)事工程。而圍繞建設(shè)國家“公交都市”示范城市，深圳積極推進(jìn)軌道、公交、慢行三網(wǎng)融合，打造“1公里步行、3公里自行車、5公里公交、長距離軌道為主”的一體化公共交通體系，以期構(gòu)建更加安全、舒適、便捷的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)顯示，截止到目前，我市公交日均客運(yùn)量達(dá)到約1184萬人次，高峰期公共交通出行分擔(dān)率超60％。

公共交通出行分擔(dān)率是大型都會(huì)城市關(guān)注的關(guān)鍵指標(biāo)。日本東京聚集了大量人口，城市土地十分有限，街道比較狹窄，但堵車情況并不嚴(yán)重，秘訣在于東京有較高公共交通出行分擔(dān)率。深圳的公共交通出行高分擔(dān)率，得益于目前已搭建起的“軌道交通為主體、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、出租車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸”的多元公共交通運(yùn)輸體系，該運(yùn)輸體系為市民提供了高效便捷的城市公共交通服務(wù)。

應(yīng)該看到，作為公共交通的延伸和補(bǔ)充，自行車在方便市民出行上亦功不可沒，其表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市自行車交通日均出行量約250萬人次，自行車出行有逐步在深圳復(fù)興之勢，令人欣喜。眾所周知，自行車在包括深圳在內(nèi)的很多城市都曾興盛無比，但后又隨著城市化進(jìn)程而逐漸“沒落”。如今，因?yàn)楣蚕韱诬嚨某霈F(xiàn)和風(fēng)靡，自行車再次回歸城市交通“舞臺”，并成為城市綠色出行方式中的重要力量。自行車既能為民眾出行提供便利，解決市民出行“最后一公里”難題，又能在構(gòu)建綠色出行體系、緩解城市交通擁堵、改善空氣質(zhì)量等方面發(fā)揮積極作用，頗受民眾青睞。在深圳，“騎－乘－騎”的出行方式已經(jīng)成為城市綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，共享單車的運(yùn)行讓深圳公交盲區(qū)減少了99．34％。自行車對城市交通和環(huán)境的改善有目共睹。

深圳對自行車通行方式日益重視，為其發(fā)揮“綠色效能”創(chuàng)造了越來越廣闊的空間。比如，深圳編制了深圳市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，福田－龍華、南山－龍華跨區(qū)自行車規(guī)劃方案等，以制度規(guī)范促進(jìn)自行車交通更好地回歸城市。而在互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理方面，深圳還將加快出臺互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車有關(guān)法規(guī)，進(jìn)一步規(guī)范共享單車管理，推動(dòng)自行車道和停放區(qū)建設(shè)，合理分配路權(quán)，打造自行車友好城市等?？梢韵胍姡S著自行車出行條件的不斷完善，市民全過程出行體驗(yàn)必將進(jìn)一步提升。

綠色出行讓城市更美好，市民朋友們不妨以騎行的方式去感受和熱愛這座城市，為綠色低碳城市建設(shè)添磚加瓦。（深圳特區(qū)報(bào) 評論員 謝仕亮）