深圳市人大常委會(huì)關(guān)于修改《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》的決定近日表決通過(guò),將于11月1日起正式實(shí)施,其中有關(guān)電動(dòng)自行車的新規(guī),受到各方關(guān)注。
條例中規(guī)定,飲酒后駕電動(dòng)車的,處五百元以上、兩千元以下罰款。同時(shí),條例強(qiáng)化了使用電動(dòng)自行車較多的送餐、快遞等企業(yè)的管理責(zé)任,對(duì)于相關(guān)企業(yè)員工發(fā)生交通違法行為達(dá)到一定程度的,錄入信用征信系統(tǒng),向社會(huì)進(jìn)行公布相關(guān)信息,警示企業(yè)自我管理、自我教育、自我約束。
9月2日是開(kāi)學(xué)第一天,兩起交通事故令人心驚。9月2日7時(shí)29分許,在寶安區(qū)寶安大道鳴樂(lè)東街路口段,一輛粵B號(hào)牌輕型廂式貨車與一輛電動(dòng)車發(fā)生碰撞,導(dǎo)致電動(dòng)車上一名女童黃某(8歲)當(dāng)場(chǎng)死亡。就在同一天,在龍崗坪地同樣發(fā)生了一起兒童交通事故,一輛貨車與一輛搭載5歲男童的電動(dòng)車發(fā)生碰撞,造成男童當(dāng)場(chǎng)死亡。
在許多人的印象里,電動(dòng)車是相對(duì)“溫順”的交通工具。但事實(shí)上,深圳近幾年發(fā)生的交通事故中,涉及電動(dòng)自行車的事故高達(dá)18.29%;在致人死亡的交通事故中,涉及電動(dòng)自行車的事故占37.64%,其中死者九成以上為摩托車和電動(dòng)自行車駕駛?cè)恕S捎诓簧偕婺ι骐娷囕v駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)淡薄,極易引發(fā)交通事故,且傷亡率高。
此前,深圳曾開(kāi)展了大規(guī)模的禁摩限電行動(dòng),受到廣泛關(guān)注,也引發(fā)不小的爭(zhēng)議。但聯(lián)系到深圳實(shí)際,由于深圳一般道路沒(méi)有設(shè)置專用非機(jī)動(dòng)車道,一些摩托車和電動(dòng)車多會(huì)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道行駛,且違法率較高,逆行、沖紅燈等行為時(shí)有發(fā)生。另外,電動(dòng)(機(jī)動(dòng)車)三輪車的生產(chǎn)沒(méi)有相關(guān)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),目前上路行駛的電動(dòng)(機(jī)動(dòng))三輪車均屬非法拼裝、改裝機(jī)動(dòng)車,無(wú)法取得牌照。這些客觀現(xiàn)實(shí),都對(duì)城市的交通安全治理造成了極大挑戰(zhàn)。
電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)是環(huán)保、便捷,因此受到不少市民歡迎。盡管如此,交通安全依然應(yīng)該被放在第一位。從這個(gè)意義上講,修改后的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》對(duì)電動(dòng)車的使用予以進(jìn)一步規(guī)范正值其時(shí)。
此外,電動(dòng)車的廣受歡迎,也折射出城市交通微循環(huán)仍存在梗阻。在一些城中村、地鐵口和景區(qū),公共交通難以覆蓋周全,私家車亦不易???,電動(dòng)車就成了最好的選項(xiàng)。因此,從需求入手,打通城市交通微循環(huán),也是需要花大力氣去做的事情。說(shuō)到底,交通安全治理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。