陳湘生院士

原標題：與“地”斗，其樂無窮

——記中國工程院院士、深大土木交通工程學院院長、深圳地鐵集團技術(shù)委員會主任陳湘生

深圳特區(qū)報2019年07月23日訊 什么是初心？什么是使命？對于中國工程院院士、深圳大學土木交通工程學院院長、深圳市地鐵集團有限公司技術(shù)委員會主任陳湘生來說，是求學路上嚴謹踏實的青春歲月，是深耕隧道與地下工程領域多年的心無旁騖，是開啟地層凍結(jié)法的創(chuàng)新突破，是對地下空間綠色發(fā)展的理性思考，是“要把市民的需求放在第一位”，更是幾十年如一日的責任、擔當和前瞻性。

“把每一件事情做好、做成”

“我是湖南人?！标愊嫔f，“湘生”名字的由來就是為了紀念養(yǎng)育他的土地湖南湘潭。1977年恢復高考，陳湘生考入淮南煤炭學院，成為建井專業(yè)復系后的首屆本科生。

雖然對專業(yè)并不了解，但陳湘生很快進入學習狀態(tài)。“當時的想法很簡單，以后打井不能塌方，力學基礎很重要，一定要學好?！鄙院脧姷乃钟霉?，幾乎把學校圖書館與力學基礎關聯(lián)的微積分、變分原理、能量原理、理論力學、材料力學、結(jié)構(gòu)力學等練習題全部做完。

這段求學經(jīng)歷，對陳湘生來說，是難以復刻的青春記憶。

“老師們執(zhí)著的精神，做人、從業(yè)的境界，直至今天都深深感染著我，一生受益無窮?！标愊嫔貞洠晟贂r想成名成家，但老師們的言傳身教讓我腳踏實地，把每一件事情做好、做成?！?/p>

大學畢業(yè)后，陳湘生分配到煤炭科學研究總院工作。在這里，他開啟了地層凍結(jié)法的研究。

1992年，陳湘生進入劍橋大學工程系深造，對土壤凍結(jié)-融沉技術(shù)進行深入研究，在著名教授、原國際土力學與基礎工程協(xié)會Andrew·Schofield主席指導下，取得了突破性成果。學成歸來的陳湘生牽頭組織研制試驗設備、編寫了相關的試驗、設計、施工等系列規(guī)范。他建立了深凍結(jié)壁極限狀態(tài)設計理論和公式，解決了千米深凍結(jié)井防控凍結(jié)管斷裂淹水世界性難題，其中很多公式算法沿用至今?！翱梢宰院赖卣f，我國的地層凍結(jié)法技術(shù)基本和國際同行比肩。”

“技術(shù)才是我的歸宿”

“我的性格不適合做行政，技術(shù)才是我的歸宿?！彼氖换?，站在人生的十字路口，陳湘生辭去上市公司天地科技執(zhí)行董事的職務，明確了下一個方向——地鐵工程。那時，雖然北京、上海、廣州、深圳都在大力修建地鐵交通網(wǎng)絡，但深圳的地層格外復雜，“隨時突變、不可預見”。2001年，喜歡挑戰(zhàn)的陳湘生來到深圳市地鐵有限公司，參與深圳地鐵建設。

2002年底左右，當時地鐵1號線挖掘到廣深鐵路附近時，突遇湍急的地下水，工程隨時會遭遇塌方，而且地下水酸性極強，工人下去一會兒，雨靴都被腐蝕壞了，完全無法施工。用水泥注漿，仍水流如注。

后來，陳湘生帶領大家在水流的上游打了幾口井，用泵抽水排水，減少下游水量，兩頭作業(yè)，慢慢凍住地層開挖。除了水，石頭、流沙、淤泥等，常遇到三四米厚的石頭，盾構(gòu)機都推不動，只能從地面打洞，用風炮砸碎石頭取出，用極其“折騰”的方式解決了當時“卡脖子”的施工難題。

“要有進行技術(shù)革新的膽識和擔當”

修建深圳地鐵的18年中，陳湘生和所有參建者們共同攻關，先后突破了我國地鐵首次重疊隧道工程、上百次近距離下穿既有運營隧道或高鐵線路、數(shù)千棟住宅或辦公樓宇。

“要有進行技術(shù)革新的膽識和擔當?！标愊嫔鷰ьI同事和合作團隊創(chuàng)立的跨地鐵運營隧道地下空間綜合施工技術(shù)，成功解決了地鐵安全保護區(qū)空間資源利用的重大技術(shù)難題，為前海釋放了將近24萬平方米的土地面積，為其建設奠定了關鍵基礎，同樣也為土地資源稀缺的深圳找到修地鐵的“最優(yōu)解”。

“當時地鐵下穿建筑物技術(shù)問題已經(jīng)解決，我們就逆向思維，讓建筑上跨地鐵?！标愊嫔肆吣陼r間試驗摸索，最終創(chuàng)立了跨地鐵運營隧道地下空間綜合施工技術(shù)。該技術(shù)可以在地鐵隧道上方，挖兩到三個地下室，有效隔斷震動對上層建筑帶來的影響?！按隧椉夹g(shù)突破了國內(nèi)外的各項規(guī)范，當時恐怕沒有任何一家地鐵公司敢這么做。”

“把廣大市民的需求放在第一位”

技術(shù)革新之路永不停步。

目前，陳湘生及其團隊正在積極推進暗挖地鐵車站的工程項目?！拔覀兇蛩阍跂|門車站進行繁華城區(qū)暗挖地鐵車站項目的試點，希望在繁華街道能實現(xiàn)暗挖車站，滿足施工期間市民的通行要求。”

在陳湘生看來，地鐵明挖施工雖然看起來成本較低，但碳排放量大，建筑材料重復浪費，還容易造成噪音、粉塵污染?！盁o論是地鐵的建造過程中，還是建成后，都要以人為本，把廣大市民的需求放在第一位?！?/p>

新技術(shù)的出現(xiàn)為建設地下智慧城市創(chuàng)造了條件。陳湘生認為，未來，深圳中心城區(qū)地下空間將互聯(lián)互通，可以通過大數(shù)據(jù)，綜合軌道交通網(wǎng)、城市土地需求和市民的需求，將城市建設和地下空間規(guī)劃良好結(jié)合起來，建效能最大化的城市軌道交通。“那時，深圳將成為一個更加清潔、智能、綠色的立體城市。”

說到這里，63歲的陳湘生眼里有光，那是多年和地鐵結(jié)下的終生之緣。（記者 方慕冰/文 劉羽潔/圖）