春風隧道示意圖

深圳新聞網2019年4月29日訊（記者 楊浩翰）連接深圳南部四個行政區(qū)的春風路高架，每天都會上演周期性擁堵?，F(xiàn)在，一條有望徹底解決濱河大道出行困難的全新地下通道即將誕生，它就是春風隧道工程。4月29日，記者從中鐵隧道局了解到，目前，該項目已經開始籌備盾構始發(fā)，預計將在今年7月份具備盾構條件，工程即將進入盾構掘進階段。

春風隧道施工現(xiàn)場，巨大的龍門吊格外顯眼

據(jù)了解，春風隧道工程全長5.078公里，采用單洞結構，上下兩層雙向行駛，設計時速60公里/小時。春風隧道是深圳市首條采用盾構法施工的市政公路隧道，也是中國目前在建直徑最大的盾構項目，開挖直徑達到15.80米。隧道建成后，可以促使擁堵在濱河大道上的汽車從上步立交附近直接駛達新秀立交東側的東部過境高速公路市政連接線，緩解交通壓力。

春風隧道中，值得一提的便是安裝在工程中的中國最大直徑盾構機“春風號”。它是一臺重達4600噸的超大型設備，長135米，開挖直徑15.80米，裝機總功率超過1.15萬千瓦，比“復興號”高鐵的總牽引動力還要高10%，其高達2.46萬噸的強大推力是我國最大運載火箭“長征五號”的24倍左右。

春風隧道施工現(xiàn)場

結合深圳地區(qū)復雜的地質情況，“春風號”盾構機在設計中采用了常壓換刀技術，增加了超前鉆機、超前地質預報系統(tǒng)、艙內監(jiān)控,針對以花崗巖、石英巖為主的全斷面硬巖對設備造成的嚴重磨損問題，采用在刀盤外周焊鑲耐磨復合鋼板的方式，加強了刀盤、刀具、泥水環(huán)流系統(tǒng)的耐磨性,并配置磨損、溫度、轉速檢測裝置，渣土二次破碎系統(tǒng)、中心刀沖刷系統(tǒng)。一系列的設計改良和技術革新，極大地降低了設備損耗和作業(yè)風險，提高了作業(yè)效率。

建筑工人正在施工 

春風隧道將穿越深圳羅湖老城區(qū)，盾構機沿線下穿濱河大道、地鐵9號線、布吉河、羅湖火車站、春風高架、海關大廈等眾多風險源,地質情況復雜，建筑物密集，施工風險極大。為了能夠安全施工，項目引入了BIM建筑信息模型技術。在地質建模軟件與工作集的基礎上，通過BIM平臺整合各類基礎數(shù)據(jù)，從而達到模塊化、數(shù)字化、可觀化效果，結合地質鉆孔數(shù)據(jù)與勘察報告，準確構建地質三維模型，為基坑開挖和隧道掘進提供可視化地質信息與風險預警。

春風隧道中的盾構刀盤焊接車間

除了BIM技術，工程還采用了InSar技術進行隧道建設過程實施監(jiān)測，對隧道沿線兩側500m范圍內所有建筑物布置了數(shù)千個高精度測控點，通過衛(wèi)星實時監(jiān)測對建筑物的沉降信息進行監(jiān)控預警。在數(shù)據(jù)異常時自動觸發(fā)預警，管理人員能夠根據(jù)預警提示和監(jiān)測數(shù)據(jù)對風險做出準確預判，及時糾偏，確保工程建設過程中周邊建筑物和結構安全穩(wěn)定。

“所有的數(shù)據(jù)都可以在我們的安全風險動態(tài)管控平臺上看到，”深圳城市公共安全技術研究院地質與建筑安全部主任工程師施鐘淇說，“所有的視頻畫面，監(jiān)測數(shù)據(jù)都可以在手機移動端遠程查看，施工現(xiàn)場也覆蓋了高清監(jiān)控，只要有不戴安全帽的員工進入工地，指揮中心就會接到預計提示，這樣的技術可以讓施工更安全。”

“春風號”刀盤示意圖

位于春風隧道安全管控中心的安全風險動態(tài)管控平臺

安全風險動態(tài)管控平臺上，可以一目了然的監(jiān)測施工現(xiàn)場