深圳特區(qū)報(bào)北京2019年3月5日電“大灣區(qū)城市群內(nèi)部城市間交通出行早已打破城市行政界線，形成多維度、多層次、常態(tài)化、通勤化的特點(diǎn)，其需求已超越常規(guī)公交能力，急需軌道交通這樣大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)支撐。”全國(guó)政協(xié)委員、民革廣東省委會(huì)副主委潘明接受記者采訪時(shí)表示，粵港澳大灣區(qū)需要對(duì)標(biāo)世界級(jí)城市群，讓大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施更好地實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
他表示，粵港澳大灣區(qū)在交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，尤其是城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)與審批制度方面仍存在不少問(wèn)題，制約了大灣區(qū)東西兩岸的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?！按鬄硡^(qū)城市之間的交流更多依靠公路運(yùn)輸，成本高、能耗高、效率低，各城市的特色資源流通緩慢，無(wú)法支撐國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群的目標(biāo)?！彼寡?。
在他看來(lái)，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)城市軌道交通“一張網(wǎng)”顯得尤為迫切。這“一張網(wǎng)”需要適度放開(kāi)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部城市軌道交通申報(bào)、審批制度。潘明建議，以粵港澳大灣區(qū)城市群建設(shè)為突破點(diǎn)，改革軌道交通規(guī)劃審批制度，先行先試，研究制定適用于粵港澳大灣區(qū)發(fā)展趨勢(shì)的城市軌道交通制度與法規(guī)，促進(jìn)灣區(qū)內(nèi)城市軌道交通銜接一體化、模式多樣化。
他同時(shí)指出，應(yīng)改善珠三角高鐵網(wǎng)東密西疏不均衡狀態(tài)，把珠海、澳門(mén)接入國(guó)家高鐵網(wǎng)。他建議，在橫琴口岸設(shè)置珠澳高鐵樞紐，連接澳門(mén)；構(gòu)建橫琴-澳門(mén)-珠海高鐵樞紐體系，連接三條區(qū)域高鐵線路，形成通向粵西高鐵干線新通道，服務(wù)廣東沿海經(jīng)濟(jì)帶和大西南地區(qū)。這樣，就能進(jìn)一步強(qiáng)化高鐵網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。向北與廣州、江門(mén)連接，向東與香港、深圳連接，向西與粵西及北部灣地區(qū)連接。通過(guò)珠海-澳門(mén)高鐵樞紐的構(gòu)建，由深珠高鐵與廣江珠澳高鐵構(gòu)成的大通道可將香港、深圳經(jīng)珠海、澳門(mén)與粵西及北部灣地區(qū)連通，形成香港、深圳向西的大通道，最大化發(fā)揮高鐵線路的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。（特派記者 吳德群 方慕冰 蔡青）
