本報評論員胡蓉

今年的深圳春運，出現(xiàn)很多令人耳目一新的新舉措。比如，深圳的媒體很給力，包括深圳商報&讀創(chuàng)客戶端在內(nèi)的三家媒體，不僅傾力推出春運專題，還印刷10萬份“平安春運、‘碼’上回家”的宣傳單，在春運交通樞紐站點派發(fā)，讓市民可以及時了解春運相關信息。

再比如，29日深圳市交警局啟動春運探路行動，首次啟用直升機為駕車返鄉(xiāng)市民探路，選取“京港澳線”和“粵贛沿線”兩條最有代表性主線路，立體實時發(fā)布最新春運高速路況。

眾所周知，中國人回家過年的傳統(tǒng)根深蒂固，加之人口基數(shù)大，這兩個因素造就中國特有的春運現(xiàn)象。對深圳來說，春運任務更加艱巨。深圳是移民城市，人口流動更加頻密。近些年春運深圳旅客發(fā)送量年年攀升，今年預計將突破1600萬人次，相當于全城人春運期間都出門坐了一趟車。

客觀地說，這種季節(jié)性的供需矛盾難以得到根本改變，否則就會造成資源在大部分時間的閑置與浪費。但是，可以改變的是提升春運出行體驗，那就是讓大家進站更順利，等車更輕松，坐車更舒服，自駕避擁堵……

要實現(xiàn)這些目標，最大的困難就是消除信息不對稱。當旅客對票務信息了如指掌時，才不會盲目地到處撲票；當車站的限時進站措施普遍為人知曉時，他們就不會擁堵在進站廣場上；當進站安排部署周密時，他們才不會手忙腳亂、蜂擁而上；當車主們能及時了解高速路況，才能及時應對、調(diào)整路線……總而言之，只有消除不確定性，出行者才不會焦慮，從而走得舒心。

可以看出，今年深圳春運的很多舉措都是在排除信息障礙，除了上述措施，類似的還有深圳的火車站推出“分區(qū)候車、提前預檢、分批限量”上車措施，機場“紅馬甲”在高峰期為來往旅客提供服務，市交委根據(jù)海量交通運行數(shù)據(jù)、結(jié)合歷史交通出行特征，推出擁堵路段繞行方案等等。

去年，深圳市政府分兩次推出300個“不見面審批”事項，實現(xiàn)辦事全過程不見面不跑腿，這是比“信息多跑路、群眾少跑腿”更高的標準與要求。深圳春運也當有這種領先精神，為全國春運探索出一條“智慧春運”的新路來。

“智慧春運”應該是這樣的：所有的票務信息都能在網(wǎng)上查詢并且實現(xiàn)在線購買；所有的服務信息都能盡快廣而告之；更貼合出行方向安排新增車次……說到底就是讓資源與需求得到最有效的配置，讓乘客出行更便利、更舒適。可以說，在今年的深圳春運中，“智慧春運”已現(xiàn)雛形，接下來應該是總結(jié)經(jīng)驗、加強協(xié)作，把分散在各處的好辦法統(tǒng)一到“智慧春運”大框架內(nèi)，讓春運的各個環(huán)節(jié)銜接緊密、運行順暢，讓旅客不走或少走冤枉路。

今年，深圳提出要把春運當成“一項重要民心工程、重要政治任務抓好抓實”，以實際行動落實習近平總書記對深圳工作重要批示的要求。讓“智慧春運”成為深圳新品牌，將是深圳落實重要批示的最有力行動。