可喜可賀！深圳地鐵4號線三期工程建設近日連續(xù)取得突破
深圳新聞網(wǎng)2019年1月29日訊（記者 劉婷）地鐵4號線三期工程從4號線清湖站到達牛湖站,全程約10.8公里，它是聯(lián)系龍華、觀瀾片區(qū)，貫穿福田中心區(qū)、深圳北副中心的重要干線。近日，4號線三期工程建設進展喜人!
1月23日實現(xiàn)茜長區(qū)間雙線貫通
1月24日實現(xiàn)竹茜區(qū)間右線順利貫通
1月25日竹村站圓滿完成第三期交通疏解倒邊
多日來連續(xù)取得重要突破
茜長區(qū)間順利實現(xiàn)貫通
1月23日,深圳地鐵三期工程茜坑站至長湖站區(qū)間左線盾構機歷時300天掘進,順利出洞。此前,區(qū)間右線隧道已于2018年11月26日貫通,至此,茜長區(qū)間順利實現(xiàn)雙線貫通。
茜長區(qū)間左線隧道全長約1064.39米,“超越者2號”盾構機于2018年3月28日從茜坑站始發(fā)掘進,一路沿觀瀾大道北行經(jīng)過192米的淺覆土地段,四次側穿建構筑物,兩次下穿中亞燃氣管,經(jīng)歷兩次開倉換刀,施工難度大,安全穿越風險高。
茜長區(qū)間隧道施工受地質條件影響,在粘土、殘積土地層掘進過程中,盾構機掌子面的粘性土體受到刀盤的切割、碾壓,極易在刀盤中心位置和土倉壁、攪拌棒上形成附著的泥餅,降低刀具的切削功能,讓盾構機的“尖牙利齒”變鈍,嚴重降低地下掘進的能力。
面對不利因素,工區(qū)結合微風化硬巖地質情況及上軟下硬復合地層變化,組織專家經(jīng)過充分論證,組織進行帶壓開倉檢查并進行盾構機刀具更換。為確保帶壓開倉換刀安全實施,工區(qū)嚴格做到:
一是對換刀人員的資質進行嚴格審查,并對其進行安全技術交底;
二是配備充分齊全的應急物資,制定詳細的應急預案;
三是通過工作群實時通報換刀時間,換刀部位,換刀人員等情況;
四是建立24小時值班制度,密切監(jiān)測換刀進展情況;
五是實時監(jiān)測地面情況,準確控制地面沉降。
歷經(jīng)22天的連續(xù)奮戰(zhàn),成功檢查并更換盾構刀具38把,保證了茜長區(qū)間左線盾構機后續(xù)順利掘進。
竹茜區(qū)間右線順利貫通
1月24日上午8:30,竹村站-茜坑站區(qū)間右線盾構機“大禹11號”破壁而出,標志著竹區(qū)間右線隧道順利貫通,為4號線三期工程全線“洞通”奠定了堅實的基礎。
竹茜區(qū)間右線盾構成型隧道
竹茜區(qū)間右線全長890米,出竹村站后沿觀瀾大道敷設,自南往北依次下穿北線引水管、龍茜供水管、茜坑水渠,近距離側穿佳譽人行天橋橋樁,最后到達茜坑站。
竹茜區(qū)間有線貫通
竹茜區(qū)間右線盾構于2018年9月25日始發(fā)掘進,工區(qū)克服出土影響、材料短缺、場地條件受限等不利因素,攻堅克難、上下齊心、嚴格要求、精細管理,安全、高質地實現(xiàn)了竹茜區(qū)間右線貫通。
竹村站第三期交通疏解倒邊順利完工
1月25日晚,竹村站圓滿完成第三期交通疏解倒邊。本次倒邊完成后,除大里程端處預留盾構吊裝井外,竹村站主體結構區(qū)域路面全部恢復,為車站附屬結構施工創(chuàng)造了優(yōu)良的作業(yè)條件。
交通疏解恢復路面
竹村站位于觀瀾大道與翠幽路丁字路口,西南側為駐港部隊,西北側是深圳市亞翔塑膠五金廠,東南側為竹村市場,即竹村更新地塊,東北側為物流公司、餐飲店及利寶嘉電業(yè)有限公司的廠房。沿線廠房、居民住房密集,人流量、交通流量大,交通疏解壓力大。
此次交通疏解預留大里程端處盾構吊裝井,將疏解道路向西側移動,車站2號風亭組和B出入口處圍擋及人行道同步向西側偏移;對2號風亭組北側暫不恢復路面部分,進行場地圍擋,作為材料存放場地和鋼筋加工廠。
竹村站第三期交通疏解航拍圖
此次交通疏解的完成,標志著竹村站全面進入附屬結構施工階段,為后續(xù)加快附屬結構施工進度,實現(xiàn)項目全面履約奠定了堅實基礎。
地鐵4號線三期工程
預計2020年底開通試運營
屆時通車后
將推動特區(qū)一體化進程、加速城市發(fā)展
一起期待吧~
