正在召開的廣東省“兩會(huì)”上，如何建立粵港澳大灣區(qū)新型交通體系，成為代表委員關(guān)注的焦點(diǎn)話題之一。

省政協(xié)委員王理宗表示，他建言加速啟動(dòng)廣深高速磁懸浮試驗(yàn)線規(guī)劃建設(shè)前期研究，爭取高速磁懸浮試驗(yàn)線落戶廣深。省政協(xié)委員聶竹青則建議，盡快實(shí)施深珠高鐵規(guī)劃。這樣的建議再一次拓展了人們對大灣區(qū)未來交通的想像空間。

目前來看，廣州和深圳主要通過廣深港高鐵和廣深城際四線聯(lián)系。廣深港高鐵接入廣州南站，距離廣州中心區(qū)較遠(yuǎn)；廣深城際四線接入廣州中心區(qū)，但運(yùn)行時(shí)速低，難以實(shí)現(xiàn)兩市中心之間的快速聯(lián)系。若在廣深規(guī)劃建設(shè)高速磁浮項(xiàng)目，可實(shí)現(xiàn)廣深中心城區(qū)之間15分鐘內(nèi)到達(dá)、莞深中心城區(qū)之間10分鐘內(nèi)到達(dá)。

作為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的核心引擎，深圳和廣州之間這樣一種交通提速，無疑將進(jìn)一步提升大灣區(qū)一體化發(fā)展水平。據(jù)透露，國家相關(guān)部委正在籌劃建設(shè)我國第一條完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速磁懸浮試驗(yàn)線，對深圳和廣州乃至整個(gè)粵港澳大灣區(qū)來說，這都是交通升級的一次機(jī)遇。

再說深珠高鐵規(guī)劃，按目前有關(guān)部門制定的初步方案，深珠高鐵擬從深圳西麗直達(dá)珠海橫琴，按高鐵時(shí)速，兩地的來往時(shí)間將縮短到半小時(shí)以內(nèi)，與通過現(xiàn)有陸路交通來往需兩三個(gè)小時(shí)相比，將帶來極大的客貨運(yùn)便利。深珠高鐵不但能夠加強(qiáng)深圳、珠海、中山協(xié)同發(fā)展，更重要的是，珠江西岸城市群將更好地分享改革紅利，形成面向全球的貿(mào)易、投融資、生產(chǎn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)大灣區(qū)創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。

交通大通道撐起粵港澳大灣區(qū)脊梁。目前，粵港澳大灣區(qū)高速公路里程已經(jīng)超過4000公里，是全國高速公路網(wǎng)密度最高的地區(qū)之一，核心區(qū)的路網(wǎng)密度已經(jīng)超過紐約、東京、倫敦三大灣區(qū)。水運(yùn)方面，基本形成了以西江干線和珠江三角洲“三縱三橫三線”為骨架的江海直達(dá)、連通港澳的高等級航道網(wǎng)。在廣深港高鐵香港段與港珠澳大橋相繼通車的背景下，如果廣深高速磁懸浮試驗(yàn)線與深珠高鐵能夠從規(guī)劃走向現(xiàn)實(shí)，大灣區(qū)的互融互通將變得更加伸手可觸，大灣區(qū)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系將更加完善，更加富有立體感。

粵港澳大灣區(qū)是推動(dòng)我國全面開放的一個(gè)支點(diǎn)，對深圳來說，更是加速發(fā)展的一個(gè)重要支點(diǎn)。早在2014年，深圳就首次把“發(fā)展灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”寫入當(dāng)年政府工作報(bào)告，提出“聚焦灣區(qū)經(jīng)濟(jì)，構(gòu)建區(qū)域協(xié)同發(fā)展新優(yōu)勢”。充分發(fā)揮深港合作的優(yōu)勢，在粵港澳大灣區(qū)中成為重要的橋梁、紐帶、融合劑，是深圳的一項(xiàng)使命。而無論是磁懸浮試驗(yàn)線還是更多的城際高鐵等新型交通，這種從深圳出發(fā)、向更遠(yuǎn)處延伸的交通網(wǎng)絡(luò)，將為深圳、為粵港澳大灣區(qū)注入更加澎湃的發(fā)展力量。