原標題：下班高峰路口上演人車搶行“大戲”,深圳過街設施還需更“努力”

深圳新聞網訊 一到下午6點，科苑路上的科興科學園門口就會開始上演人車搶行驚險大戲。大量下班族涌出各棟辦公樓，準備到馬路對面坐公交車。正是下班高峰時，科苑路綠燈時間延長，行人等紅燈時間也就特別長，為了趕車，很多人便鋌而走險闖紅燈，或在車流中直接穿越科苑路。

“真的很危險，這里人流量這么大，為什么不建個過街天橋或地道呢？”擠在匆匆人流中的高先生很無奈地問記者。

作為慢行系統(tǒng)的一個重要部分，深圳的過街設施夠完善嗎？

科苑路科興科學園段，行人等不及都闖紅燈過馬路

“有的不好走，有的不想走”

高先生已在科興科學園上班3年多，他坦言，這3年多他過馬路時都不知道闖了多少回紅燈了?！霸谶@里過個街真的不太好走?？茖W園里大部分人下班都要去對面坐車，但這里南北兩個路口相距300多米，看到對面自己的車來了，有的人不想繞路，就直接橫穿馬路跑過去。如果走一兩百米到兩個路口去走斑馬線，等個紅燈都要幾分鐘，等不及的人就闖紅燈。我們都盼望，這里要是建個人行天橋或地下通道就好了！”

有的地方“不好走”，有的地方有通道有天橋，卻讓人“不想走”。

深南大道東門過街通道，雨天漏水，地板破損，臺階沒有坡道，行李箱與自行車得靠人扛

東門地下通道是市民反映了多年的臟亂差過街通道。行人反映的問題主要包括過道破舊、雨天漏水、晚上燈光昏暗等。近日，記者又來到位于深南東路與東門中路交叉口的這個地下過街通道發(fā)現(xiàn)，這里仍然沒有什么改觀。燈光依然昏暗，大白天都感覺不到明亮。通道內潮濕悶熱，彌漫著一股難聞的氣味，通道頂泛黃，應該是雨天留下的水漬。四周墻壁隨處都是陳年污漬。地面上，通往東門中路西側的出口還有積水，地磚有些地方出現(xiàn)了破損。正好有一位環(huán)衛(wèi)工人扛著單車下來，因為通道臺階沒有斜坡供自行車用，他只能把車整個扛起來上下臺階。他告訴記者，他每天都要在這里來回好幾趟，“扛車累不說，這個通道給人一種暗無天日的感覺，很壓抑，和外面那么漂亮的街道實在聯(lián)系不到一起，真不想走?！?/p>

老舊的通道固然如此，新建的一些地鐵站過街通道，也存在設計不合理，讓行人不方便的問題。在竹子林地鐵站B2出入口，一段階梯也沒有設置坡道，市民林小姐拖著拉桿箱出來，到了這里只能艱難地把箱子一步一臺階地往上挪。她埋怨道：“我記得以前也有人在網上反映過這個問題，但這幾年都沒人來改，太不為行人考慮了?！?/p>

地下的不想走，天橋是否讓人滿意？家住百花片區(qū)的莊小姐每天要到對面體育館站去坐公交車，她就很大意見：“天橋光禿禿的也沒個頂，夏天過馬路太曬啦！”記者隨后驅車在泥崗路、深南大道、北環(huán)大道等市內主要干道上看到，的確大部分天橋都沒有頂棚，很多行人都撐著太陽傘在天橋上走過。

市民希望過街設施更加人性化

“我們并不清楚交通部門設置過街系統(tǒng)的標準是什么，但有一點應該沒錯，那就是要更人性化?！笨婆d科學園的高先生向記者表示。

他以他每天所經過的地方為例，“在這里上班的人成千上萬，事實證明這里過街不方便，交通部門就應該人性化考量，在這里設計一個改善方案?！彼J為，在有需要的地方，建個簡易天橋或挖個通道，應該不是什么難事。

陳阿姨曾經親眼目睹過一起行人過馬路被撞車的事故。那是在紅荔西路景田路段的斑馬線上。這里兩邊都有小學、幼兒園，每天過馬路的孩子很多，但斑馬線沒有信號燈，孩子們只能看著車子過馬路。多年來居民通過各種途徑反映過，希望增設天橋或信號燈，但相關部門的答復，要么是這里不具備做天橋的條件，要么是說景田路口和新洲路口相隔不遠，再在中間裝個交通信號燈，會影響車流通行。終于有一天，一個小學生沖過斑馬線時，被一輛疾駛而來的汽車當場撞倒。陳阿姨說：“看到這一幕，當時心都碎了?！彼推渌用裨俅蜗蛳嚓P部門呼吁，幾個月前，這里加裝了紅綠燈。“我們非常高興，感覺交通部門能從人性化角度來解決問題了?！?/p>

北環(huán)大道一半天橋沒有頂棚，烈日下行人過街得經受暴曬。

莊小姐提出，深圳的綠化不錯，馬路基本上有樹蔭，大熱天時走在路上還行，但一上天橋就只能被直曬，讓人難以忍受?！罢块T就應該考慮深圳的實際情況，更加人性化地改善這些設施?！彼€提到一點，現(xiàn)在很多天橋上都在做彩燈之類的裝飾，一到晚上各種圖案的彩燈把天橋裝點得花花綠綠，“與其搞這種景觀，不如給天橋裝個頂棚更實在?！?/p>

深圳市人大代表胡桂梁對深圳過街設施也頗有感受?！斑@幾年我們幾個代表專門去看過很多過街設施，但有些老問題總是得不到解決，這表明相關部門的責任意識還有欠缺?！彼J為，現(xiàn)在深圳一直在說提升城市環(huán)境品質，環(huán)境品質首先是要讓市民覺得宜居、宜行，像過個街還要把行李箱提上提下，一下雨通道就積水，晚上過地道要摸黑，這些雖然不是什么特別大的事，但與“品質”、宜行這些目標還相距甚遠?！吧钲诘某枪?、交通部門去年都開展過‘行走深圳’，這些才是‘行走’該看到的問題，希望能從老百姓的需求角度出發(fā)，人性化、務實地提升過街系統(tǒng)。”

交委回應最近將整治提升15座地下人行通道

對于如何提升我市過街設施，市交委相關處室接受了記者采訪。

市交委設施局表示，市交委目前正在開展地下人行通道提升工作，上個月已經推出《深圳市人行地下通道設計指引（征求意見稿）》，征求公眾意見。其中提到，人行地下通道的設計應遵循以人為本、安全舒適、節(jié)約資源、綠色低碳、保護環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的原則，除了要滿足基本的交通功能以外，還應注重景觀設計及內部環(huán)境舒適度等要求。做好抗震、防排水、無障礙、導向、照明、防火消防、監(jiān)控等設計。據介紹，今年市交委將提升改造深南大道、濱河濱海大道、北環(huán)大道等處的地下人行通道共15座，現(xiàn)在已完成了2座，正在施工2座，正在開展施工圖設計11座，通過整治，將提升地下人行通道景觀，方便通行。

同時，市交委還在組織編制《深圳市道路設施品質提升設計指引》，指導全市道路設施品質提升工作。比如，對行人二次過街的安全島等，指引中要求過街路面和行車道路面標高平齊，方便過街和通行；對無障礙坡道，指引中要求坡道和路面0高差。今后的養(yǎng)護工作、道路改造項目和品質提升項目中，也都按照這個標準進行施工和驗收。

另外，市交委交通綜治處正在陸續(xù)研究各個片區(qū)的交通綜合治理方案，在幾個已經出臺的片區(qū)方案中，都提到了把人行過街路口抬高，提高行人過街安全性等計劃。（讀特記者 潘未末 實習生 何思雨 文/）

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